[發明專利]一種用于多體船的側體發電機構

在審

• 申請號: 202010780669.2
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111824349A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 姜宜辰;劉世杰
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: B63B39/00
• 分類號: B63B39/00;F03G7/08;F02B63/04
• 代理公司: 大連星海專利事務所有限公司 21208
• 代理人: 楊翠翠;花向陽

一種用于多體船的側體發電機構，屬于船舶設計技術領域。該側體發電機構包括主體、前側體和后側體、側體發電機構和液壓發電機構。前、后側體通過設置在主體上的前、后側體連接件經側體發電機構的連接軸連接前、后側體弧段，前、后側體弧段依次固定連接前、后側體立段和前、后浮體，兩個前浮體的內側設有減搖鰭，尾端設有電驅動的螺旋槳。四組雙作用油缸的一端鉸鏈連接前、后側體連接件的下側，另一端鉸鏈連接前、后側體立段的內側。該船型結構能夠克服船舶在高航速下搖擺劇烈及航行過程中需要柴油發電機供電等問題，使船舶即可以在高海況下保持較高的高速穩定性和耐波性，又可以利用側體的運動進行發電，使船舶具有更高的舒適性和更加節能。

技術領域

本發明屬于波浪能發電技術領域，具體涉及一種用于多體船的側體發電機構。

背景技術

船舶在高速航向，船體會產生嚴重的縱搖、橫搖運動，很容易使駕駛者及乘客產生暈船現象，駕駛不慎甚至可能產生船舶側翻現象；同時，大多數船舶采用柴油發電機供電以維持船舶設備正常運行，對大氣環境造成可極大污染。為提高船舶運行的舒適性，并獲得更清潔的能源供船舶設備運行，各種高技術發電機構設計應運而生。

發明內容

本發明針對以上問題的提出，本申請提供一種用于多體船的側體發電機構結構，以提高高速船舶舒適性和清潔性。

本發明采用的技術方案如下：一種用于多體船的側體發電機構，它包括主體、設置在主體兩側的前側體和后側體，在主體上設有艦島；其特征在于：它還包括設置在前側體和后側體中的側體發電機構和液壓發電機構；所述前側體通過設置在主體上的前側體連接件經側體發電機構的連接軸連接前側體弧段，前側體弧段依次固定連接前側體立段和前浮體，兩個前浮體的內側設有減搖鰭，尾端設有電驅動的螺旋槳；三個并列的第一回位彈簧雙作用油缸的一端鉸鏈連接前側體連接件的下側，另一端鉸鏈連接前側體立段的內側；

所述后側體通過設置在主體上的后側體連接件經側體發電機構的連接軸連接后側體弧段，后側體弧段依次固定連接后側體立段和后浮體，后浮體的尾部上方設有尾舵；三個并列的第二回位彈簧雙作用油缸的一端鉸鏈連接后側體連接件的下側，另一端鉸鏈連接后側體立段的內側；

所述側體發電機構采用串聯連接第二發電機、慣性輪、第一發電機和主圓錐齒輪，所述連接軸通過一個棘輪連接正向圓錐齒輪，通過另一個棘輪連接反向圓錐齒輪，正向圓錐齒輪、反向圓錐齒輪與主圓錐齒輪嚙合，連接軸穿過前側體弧段或后側體弧段的部位采用固定連接結構，連接軸的兩端與前側體連接件或后側體連接件采用轉動連接結構；

所述液壓發電機構包含兩組第一回位彈簧雙作用油缸、兩組第二回位彈簧雙作用油缸、蓄壓罐、循環油柜和用液壓馬達驅動的第三發電機；在工作時，回位彈簧雙作用油缸的進油腔采用軟管經回油單向閥與循環油柜連接，出油腔采用軟管經供油單向閥與蓄壓罐連接，蓄壓罐通過管道與液壓馬達連接。

所述側體發電機構的第二發電機、慣性輪和第一發電機設置在主體中。

所述液壓發電機構的蓄壓罐、循環油柜、液壓馬達和第三發電機設置在主體中。

所述兩個前側體之間的距離小于兩個后側體之間的距離。

該四體船主體通過連接軸與四個側體配合連接，起懸掛作用的回位彈簧雙作用油缸連接主體和四個側體，側體發電機組安裝在主體內部并與連接軸配合連接。回位彈簧雙作用油缸可以限制側體的運動，使四個側體提供的升力足以維持主體的穩定。所述側體發電機可不斷吸收側體運動的動能進行發電供船舶使用，也可以進一步限制側體運動。