[發明專利]一種基于傾斜攝影實體建模的支護錨桿長度測量方法

在審

• 申請號: 202010778768.7
• 申請日: 2020-08-05
• 公開（公告）號: CN111928823A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 陳德茂;曾浩;龍漢國;連江波;李振慶;余永康;彭又賢;姚亮;劉建民
• 申請（專利權）人: 貴州正業工程技術投資有限公司
• 主分類號: G01C11/00
• 分類號: G01C11/00
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 龍超峰

本發明提供一種基于傾斜攝影實體建模的支護錨桿長度測量方法，包括以下步驟：通過挖掘勘測基坑獲取地表形貌數據；選擇目標建筑物彼此相對的兩側分別作為起始點、終止點，采用至少兩種交通形式并且分別搭載傾斜攝影相機，使傾斜攝影相機沿著至少兩條不同的路徑從起始點轉移至終止點，采集獲取目標建筑物的建筑物形貌數據；根據地表形貌數據、建筑物形貌數據分別生成地形圖、建筑物形貌圖；根據地形圖和建筑物形貌圖生成地表三維模型、建筑物三維模型；通過預裝錨桿三維模型，測量獲取錨桿長度。采用本發明的技術方案，建立了更真實、更清晰的三維模型，能夠快速測量得出錨桿長度，并保證了支護結構中具有足夠的錨固段長度，提高了效率。

技術領域

本發明涉及三維建模技術領域，特別是指一種基于傾斜攝影實體建模的支護錨桿長度測量方法。

背景技術

傾斜攝影技術是國際工程測量領域近十幾年發展起來的一項新技術，通過傾斜攝影技術對目標地區采集影像，獲取到豐富的建筑物頂面及側視的高分辨率紋理，不僅能夠真實地反映地物情況，還可根據所獲取的相應信息護具建立相應的三維模型，以便于工程技術人員進行分析和處理，減少了人工成本，提高了建模速度。然而，現有的傾斜攝影建模方法對于建模細節控制不夠精確，渲染誤差較大，另外，在對現有建筑物進行支護結構設計時，建模不清晰也影響了對建筑物支護結構的設計結果，另外，為了保證錨桿支護強度，錨桿錨固段必須伸入地下巖層內，現有技術中，對于錨桿長度的選取計算速度較慢。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種基于傾斜攝影實體建模的支護錨桿長度測量方法。

本發明通過以下技術方案得以實現。

本發明提供了一種基于傾斜攝影實體建模的支護錨桿長度測量方法，包括以下步驟：

步驟一：在目標地區挖掘土方形成勘測基坑，所述勘測基坑深度直至地下巖石層為止，對所述勘測基坑內壁土體進行勘測獲取地表形貌數據；

步驟二：選擇目標地區上預先修筑的目標建筑物彼此相對的兩側分別作為起始點、終止點，采用至少兩種交通形式并且分別搭載傾斜攝影相機，使傾斜攝影相機沿著至少兩條不同的路徑從起始點轉移至終止點，采集獲取目標建筑物的建筑物形貌數據，所述傾斜攝影相機轉移過程中所經過的路徑構成航道；

步驟三：通過特征軟件A分別根據步驟二中所獲得的目標地區的地表形貌數據在計算機上生成地形圖，根據步驟三中所獲得的目標建筑物的建筑物形貌數據在計算機上生成建筑物形貌圖；

步驟四：通過特征軟件B根據步驟三中所獲得的地形圖和建筑物形貌圖在計算機上分別生成地表三維模型、建筑物三維模型；

步驟五：通過特征軟件C對步驟四中所獲得的地表三維模型、建筑物三維模型進行精細化處理，再調出特征軟件C中預設的錨桿三維模型，使錨桿三維模型的一端與建筑物三維模型連接，錨桿三維模型的另一端伸入地表三維模型的底部，采用特征軟件C中內置的測量程序獲取錨桿長度。

步驟三中所述特征軟件A是DP-Modeler軟件。

步驟四中所述特征軟件B是Context Capture Center軟件。

步驟五中所述特征軟件C是SuperMap iDesktop 9D。

步驟二中所述交通形式包括：步行、駕駛汽車行駛、通過預設于目標地區以外的控制臺控制固定翼無人機航行或通過預設于目標地區以外的控制臺控制多旋翼無人機航行中的一種或多種。

所述航道包括位于該目標地區豎直正上方的主航道和位于該主航道左側或右側的副航道。

所述基于傾斜攝影實體建模的支護錨桿長度測量方法還包括以下步驟：

在進行步驟三之前，重復進行步驟二多次，任意兩次采集獲取目標地區的地形地貌數據的過程中所構成的航道相互交錯。