[發(fā)明專利]一種差速器耦合的混合動(dòng)力總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010777787.8
• 申請(qǐng)日: 2020-08-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111976461A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃康;唐之宇;邱明明;江鋮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/445;B60K6/50
• 代理公司: 北京青松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發(fā)明公開(kāi)了一種差速器耦合的混合動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、第一電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、第二電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、蓄電池、差速器耦合機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu),其中:所述差速器耦合機(jī)構(gòu)包括第一斜齒輪、第三斜齒輪、行星齒輪及第四斜齒輪；所述第一斜齒輪與行星齒輪嚙合；所述第三斜齒輪固定連接在第三輸出軸的末端，與行星齒輪嚙合；所述行星齒輪通過(guò)行星齒輪架連接第四斜齒輪；所述第四斜齒輪空套在第一輸出軸上并與第二斜齒輪嚙合；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)上操作的耦合有第一輸出軸，所述第一斜齒輪固定連接在第一輸出軸的末端；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力耦合系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種差速器耦合的混合動(dòng)力總成。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，動(dòng)力耦合一直是其技術(shù)瓶頸，目前混動(dòng)汽車行業(yè)的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是以豐田Pruis為代表的行星齒輪式+齒輪耦合式，一種是以上汽大眾為代表的雙離合器耦合式，雖然兩種結(jié)構(gòu)形式耦合程度較高，具有高效率，但均具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)控制相對(duì)麻煩的缺點(diǎn)。

因此，混合動(dòng)力汽車在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，需要結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單緊湊、驅(qū)動(dòng)控制難度更低、效率更高以及舒適性更高、經(jīng)濟(jì)性更高的動(dòng)力耦合裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種差速器耦合的混合動(dòng)力總成，以期提高混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和舒適性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種差速器耦合的混合動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、第一電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、第二電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、蓄電池、差速器耦合機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu),其中:

所述差速器耦合機(jī)構(gòu)包括第一斜齒輪、第三斜齒輪、行星齒輪及第四斜齒輪；所述第一斜齒輪與行星齒輪嚙合；所述第三斜齒輪固定連接在第三輸出軸的末端，與行星齒輪嚙合；所述行星齒輪通過(guò)行星齒輪架連接第四斜齒輪；所述第四斜齒輪空套在第一輸出軸上并與第二斜齒輪嚙合；

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)上操作的耦合有第一輸出軸，所述第一斜齒輪固定連接在第一輸出軸的末端；

所述的第一電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)操作的耦合有第二輸出軸，所述的第二斜齒輪固定連接在第二輸出軸的一端；

所述的第二電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)操作的耦合有第三輸出軸；

所述的蓄電池為第一電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)和第二電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)供電；

所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞至汽車的驅(qū)動(dòng)橋，用于驅(qū)動(dòng)車輪。

進(jìn)一步的，所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)包括第一輸入軸、第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、同步器、第二從動(dòng)齒輪和第四輸出軸，所述第一輸入軸空套在第一輸出軸上，一端固定連接第四斜齒輪，另一端依次設(shè)有第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪，分別與第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪相嚙合；所述第四輸出軸的一端固定設(shè)有第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪，另一端連接驅(qū)動(dòng)橋的主減速器輸入軸；所述同步器設(shè)于第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪之間的第四輸出軸上。

進(jìn)一步的，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第一輸出軸和第一制動(dòng)器，所述第一離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，所述第一制動(dòng)器設(shè)在第一輸出軸上。

進(jìn)一步的，所述第一電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)包括第一電動(dòng)機(jī)、第二離合器，第二輸出軸和第二斜齒輪，所述第二斜齒輪固定連接在第二輸出軸的一端。

進(jìn)一步的，所述第二電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)包括第二電動(dòng)機(jī)、第三輸出軸和第二制動(dòng)器，所述第二制動(dòng)器設(shè)在第三輸出軸上。

進(jìn)一步的，通過(guò)差速器耦合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力耦合和模式切換，共為八種模式，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行車充電模式、怠速充電模式、制動(dòng)能量回收模式；其中：