[發明專利]牽引供電系統綜合節能裝置的能量控制方法及裝置

在審

• 申請號: 202010774390.3
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN111799826A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 陳鷹;王大杰;李玉光;王存崗;唐英偉;李勝飛
• 申請（專利權）人: 盾石磁能科技有限責任公司
• 主分類號: H02J3/30
• 分類號: H02J3/30;H02J3/32;H02J3/00;B60M3/00;B60M3/02
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 趙寶琴

本發明適用于電氣化鐵路技術領域，提供了一種牽引供電系統綜合節能裝置的能量控制方法及裝置，該方法包括：獲取牽引供電系統的總負荷功率；若所述總負荷功率大于第一預設功率閾值，則發送第一控制信號至所述鐵路功率調節器，以使所述混合儲能裝置向所述牽引供電系統的負荷提供能量；若所述總負荷功率小于第二預設功率閾值，則發送第二控制信號至所述鐵路功率調節器，以使牽引供電系統的負荷制動能量釋放至所述混合儲能裝置。本申請通過上述方案能夠解決牽引供電系統電能質量差以及再生制動能量浪費的問題。

技術領域

本發明屬于電氣化鐵路技術領域，尤其涉及一種牽引供電系統綜合節能裝置的能量控制方法及裝置。

背景技術

電氣化鐵路，亦稱電化鐵路，是由電力機車或動車組這兩種鐵路列車(即通稱的火車)為主，所行走的鐵路。電氣化鐵路屬于具有鮮明特點的大宗工業用戶，牽引供電系統作為典型的沖擊性負荷一直對國家電網產生著影響。

目前電氣化鐵路牽引供電系統主要存在的問題包括：基本電費支出多、再生制動能量浪費、電能質量差、牽引變壓器容量利用率低等問題。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供了一種牽引供電系統綜合節能裝置的能量控制方法及裝置，以解決現有技術中牽引供電系統電能質量差，再生制動能量浪費的問題。

本發明實施例的第一方面提供了一種牽引供電系統綜合節能裝置的能量控制方法，所述牽引供電系統綜合節能裝置包括鐵路功率調節器和混合儲能裝置；所述鐵路功率調節器的交流端與牽引供電系統的變壓器二次側母線連接，所述鐵路功率調節器的直流端與所述混合儲能裝置連接；該方法包括：

獲取所述牽引供電系統的總負荷功率；

若所述總負荷功率大于第一預設功率閾值，則發送第一控制信號至所述鐵路功率調節器，所述第一控制信號用于指示所述鐵路功率調節器調整工作狀態，以使所述混合儲能裝置向所述牽引供電系統的負荷提供能量；

若所述總負荷功率小于第二預設功率閾值，則發送第二控制信號至所述鐵路功率調節器，所述第二控制信號用于指示所述鐵路功率調節器調整工作狀態，以使所述牽引供電系統的負荷制動能量釋放至所述混合儲能裝置；

所述第一預設功率閾值大于所述第二預設功率閾值。

本發明實施例的第二方面提供了一種牽引供電系統綜合節能裝置的能量控制裝置，所述牽引供電系統綜合節能裝置包括鐵路功率調節器和混合儲能裝置；所述鐵路功率調節器的交流端與牽引供電系統的變壓器二次側母線連接，所述鐵路功率調節器的直流端與所述混合儲能裝置連接；

能量控制裝置包括：

功率獲取模塊，用于獲取所述牽引供電系統的總負荷功率；

牽引能量控制模塊，用于若所述總負荷功率大于第一預設功率閾值，則發送第一控制信號至所述鐵路功率調節器，所述第一控制信號用于指示所述鐵路功率調節器調整工作狀態，以使所述混合儲能裝置向所述牽引供電系統的負荷提供能量；

制動能量控制模塊，用于若所述總負荷功率小于第二預設功率閾值，則發送第二控制信號至所述鐵路功率調節器，所述第二控制信號用于指示所述鐵路功率調節器調整工作狀態，以使所述牽引供電系統的負荷制動能量釋放至所述混合儲能裝置；所述第一預設功率閾值大于所述第二預設功率閾值。

本發明實施例的第三方面提供了一種終端設備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現如上所述牽引供電系統綜合節能裝置的能量控制方法的步驟。

本發明實施例的第四方面提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現如上所述牽引供電系統綜合節能裝置的能量控制方法的步驟。