[發(fā)明專利]一種座椅導軌裝置

有效

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• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN111907715B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發(fā)明（設計）人: 白畇;范瑞杰;馮志祥;張垠博;葉志明;董大勇
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64D11/06
• 分類號: B64D11/06
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;蔡勇

本發(fā)明涉及一種座椅導軌裝置，其包括導軌、滑架、座椅支撐架以及傳動裝置。導軌的側面設有延伸預定長度的導軌齒條。滑架可滑動地設置于導軌上，并且在其上表面形成有滑槽。滑槽被定向成與導軌的延伸方向成預定角度。座椅支撐架被構造成能夠支撐座椅，并且能夠沿滑槽移動，座椅支撐架的側面具有座椅底座齒條。傳動裝置被構造成在與導軌齒條嚙合時能夠驅(qū)動座椅底座齒條，從而使得座椅支撐架沿滑槽移動。根據(jù)本公開，飛機座椅在導軌上不會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。

技術領域

本發(fā)明涉及飛機構造與設計技術領域，尤其涉及一種座椅導軌裝置，其適用于飛機駕駛艙的座椅。

背景技術

飛機駕駛艙座椅一般布置在中央操縱臺與側操縱臺之間，受駕駛艙內(nèi)空間限制，座椅與側操縱臺和中央操縱臺之間的間隙極小，駕駛員無法進入位于上述間隙的座椅。因此，傳統(tǒng)的民航飛機駕駛艙座椅被安裝在“J”形導軌上，其中“J”的橫向部分(即豎向部分)對應于側操縱臺和中央操縱臺之間的過道。在駕駛員入座前，座椅位于側操縱臺后方，即位于“J”形導軌的縱向部分。此時駕駛艙內(nèi)有足以允許駕駛員入座的空間。待駕駛員就坐后，座椅通過電機或者手動驅(qū)動而沿導軌移動。具體而言，座椅先沿“J”形導軌的縱向部分向駕駛艙中間移動。在座椅移動到中央操縱臺與側操縱臺之間的間隙的正后方時，也即行進至“J”形導軌的縱向部分和橫向部分連接的位置處，座椅通過“J”形導軌的拐角處轉彎向前移動。

由以上可知，傳統(tǒng)的導軌由于存在轉彎設計，座椅在移動過程中通過轉彎拐點時容易出現(xiàn)卡滯。

為了適應于不同身高的駕駛員的合理視野(眼位)要求，傳統(tǒng)的座椅設有允許工作人員對其進行前后和左右方向微調(diào)的機構。一般地，用于調(diào)節(jié)眼位的上述機構與推進座椅前行的機構相互獨立。在駕駛艙設置的以上兩套動力傳動機構具有體積大、重量大、利用率低的特點。

發(fā)明內(nèi)容

針對駕駛艙座椅的上述現(xiàn)狀，本發(fā)明的目的之一在于提供一種適用于飛機駕駛艙座椅的座椅導軌裝置，其能夠有效解決座椅在J形導軌行進過程存在的卡滯現(xiàn)象。

該目的通過本發(fā)明以下形式的設備來實現(xiàn)。其中，所述座椅導軌裝置包括導軌、滑架、座椅支撐架以及傳動裝置。所述導軌的側面設有延伸預定長度的導軌齒條。所述滑架可滑動地設置于所述導軌上，并且在其上表面形成有滑槽。所述滑槽被定向成與所述導軌的延伸方向成預定角度。所述座椅支撐架被構造成能夠支撐所述座椅，并且能夠沿所述滑槽移動，所述座椅支撐架的側面具有座椅底座齒條。所述傳動裝置被構造成在與所述導軌齒條嚙合時能夠驅(qū)動所述座椅底座齒條，從而使得所述座椅支撐架沿所述滑槽移動。

座椅在以上座椅導軌裝置中無須經(jīng)過拐角處，因此其行進過程中不會存在卡滯現(xiàn)象。由于導軌上的滑架上設有與導軌成預定角度的滑槽，座椅能夠相較于導軌橫向地移動。座椅的橫向移動通過導軌上的齒條和傳動裝置來傳動動力。根據(jù)本公開，用于驅(qū)動座椅縱向移動以及橫向移動的動力可以由同一動力源，如電機或液壓源等，進行驅(qū)動。相較于現(xiàn)有座椅，本公開的座椅可因此省去一個動力傳動機構。

根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述傳動裝置為傳動齒輪組。

根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述導軌的相對側均包括所述導軌齒條，所述傳動齒輪組包括換向機構，所述換向機構被構造為能夠使得所述傳動齒輪組擇一地與兩個所述導軌齒條中的一個嚙合，從而調(diào)節(jié)所述座椅支撐架在所述滑槽上的移動方向。當所述傳動齒輪組與不同側的所述導軌齒條嚙合時，所述座椅支撐架能夠沿所述滑槽的不同方向移動。

根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述換向機構包括可轉動地固定在所述滑架上的換向齒輪架。其中，所述傳動齒輪組包括用于與所述導軌齒條直接嚙合的一級傳動齒輪，所述換向齒輪架形成有能夠布置于所述導軌的不同側的換向齒輪軸，所述一級傳動齒輪可轉動地固定于所述換向齒輪軸。