[發明專利]一種高G值半正弦加速度碰撞試驗臺和試驗方法

在審

• 申請號: 202010773286.2
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN111982447A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 婁磊;張愛法;賀永龍;劉志新;顧海明;馮琦;高冠宇;陳洋
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01M17/007
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

本發明提供了一種高G值半正弦加速度碰撞試驗臺和試驗方法，包括框架、試驗臺面、安裝在試驗臺面上的配重塊、安裝在框架上且用于舉升試驗臺面的舉升托盤、安裝在試驗臺面正下方的彈簧組支座，試驗樣品安裝在試驗臺面上；所述彈簧組支座的頂面設有一個以上的用于安裝試驗彈簧的彈簧安裝位；所述框架上還安裝有用于測量到試驗臺面距離的測距傳感器；所述測距傳感器連接控制系統。本發明一種高G值半正弦加速度碰撞試驗臺和試驗方法采用重力作為碰撞能量的來源，簡化了試驗臺結構，降低了設備開發和安裝成本。

技術領域

本發明屬于汽車零部件碰撞試驗技術領域，尤其是涉及一種高G值半正弦加速度碰撞試驗臺和試驗方法。

背景技術

汽車安全性開發和驗證過程中，臺車碰撞試驗是一種常用的、高效的試驗手段，其能夠模擬汽車在碰撞事故中，車內部件在碰撞加速度沖擊下的安全性能表現。其工作原理在于，在車輛碰撞過程中，整個車身由運動狀態在短時間內變為靜止狀態，車體及車內部件承受相應的加速度沖擊；而臺架模擬碰撞中，將試驗樣品安裝在碰撞滑臺上，直接通過設備對滑臺施加加速度或減速度，替代車輛碰撞產生的加速度，加速度通過滑臺傳遞至試驗樣品。目前主流的模擬碰撞滑臺設備，其最大加速度通常在80～90G的加速度水平。

然而，隨著汽車碰撞性能的不斷提高，試驗驗證所需的碰撞強度也隨之增大。特別是目前新能源汽車飛速發展的大背景下，其中一些高壓電子元件具有更高加速度碰撞沖擊的試驗需求，最高可達200G加速度。因此目前主流的模擬碰撞滑臺設備無法滿足試驗需求。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種高G值半正弦加速度碰撞試驗臺和試驗方法，以解決目前主流的模擬碰撞滑臺設備無法滿足試驗需求的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種高G值半正弦加速度碰撞試驗臺和試驗方法，包括框架、試驗臺面、安裝在試驗臺面上的配重塊、安裝在框架上且用于舉升試驗臺面的舉升托盤、安裝在試驗臺面正下方的彈簧組支座，試驗樣品安裝在試驗臺面上；

所述彈簧組支座的頂面設有一個以上的用于安裝試驗彈簧的彈簧安裝位；

所述框架上還安裝有用于測量到試驗臺面距離的測距傳感器；所述測距傳感器連接控制系統。

進一步的，還包括底板，所述底板為鋼板或者鐵板，框架和彈簧組支座都安裝在底板上；

所述試驗臺面上還安裝有加速度傳感器，所述加速度傳感器連接控制系統。

進一步的，所述框架為門形框架，包括設置在兩側的側支架、以及架設在兩根側支架之間的橫梁；

所述測距傳感器安裝在橫梁上；

所述測距傳感器采用但不局限于激光測距傳感器。

進一步的，每個所述側支架內側設有一根豎向設置的直線導軌，所述舉升托板兩端通過滑塊與直線導軌滑動連接；

所述舉升托盤對應設有驅動其升降的牽引鏈，所述牽引鏈的動力源為電機。

進一步的，所述試驗臺面的兩端也通過滑塊與直線導軌滑動連接；

所述試驗臺面與直線導軌之間還設有制動器，所述制動器連接控制系統，通過制動器實現試驗臺面與直線導軌間的抱死或者滑動。

進一步的，所述彈簧組支座上設有9個彈簧安裝位，9個彈簧安裝位按照3X3的布局分布；

所述彈簧組支座安裝的試驗彈簧數量為1-9個；安裝任意數量的試驗彈簧均圍繞中心對稱分布。

進一步的，所述彈簧安裝位為圓形凹槽，所述試驗彈簧安裝在圓形凹槽內；

所述圓形凹槽的深度為試驗彈簧長度的1/3-2/3；