[發明專利]船用中速柴油機尾氣脫硝降噪一體化裝置

在審

• 申請號: 202010772328.0
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN111764990A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 張占虎;高益多;沈建華;靖海國
• 申請（專利權）人: 中船動力有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N3/20;F01N1/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 徐澍

本發明公開了一種船用中速柴油機尾氣脫硝降噪一體化裝置，包括反應塔和儲氣罐，反應塔內從下至分別通過導流板分隔為進氣室、第一反應室、第二反應室和第三反應室，導流管從反應塔底部進入進氣室，引流管從反應塔頂部引出。導流板上密集分布多個消音孔，導流板的外緣分別與反應塔壁板固定連接。數塊催化劑塊分別固定在反應室的底部的型鋼框架上，各反應室下側均橫置一根吹灰管組件，吹灰管組件一端穿出對應位置的反應塔壁板，通過電磁二通閥分別與儲氣罐的上部、中部和下部固定連接。本發明將脫硝、消音與吹灰裝置集成為一體，結構緊湊，占用空間小，不僅減小了柴油機排氣系統的復雜程度，同時也降低了制造成本。

技術領域

本發明涉及一種柴油機尾氣脫硝處理裝置，特別涉及一種集成了船用柴油機尾氣脫硝和降噪于一體的裝置，屬于內燃機尾氣后處理技術領域。

背景技術

近年來，隨著國際海事組織Tier III排放法規的強制實施，越來越多的船用柴油機開始加裝尾氣SCR（催化還原）脫硝裝置來滿足最新的排放法規，降低船用柴油機的尾氣污染。這就增大了船用柴油機排氣系統的結構，導致其布置復雜，占用空間較大。通常一艘船舶要配備多臺柴油發電機組，在船用柴油機的尾氣處理系統中，除了脫硝外，還需吹掉附著在脫硝所用的催化劑表面的顆粒物，從而避免產生因排氣背壓過高而增加油耗而影響柴油機性能，甚至損害柴油機的不良后果。另外，還需降低吹灰時產生的噪聲。現有的船用柴油機尾氣脫硝和降噪各由獨立的裝置分別進行，結構龐大，給船用柴油機的布局帶來諸多困難。

發明內容

本發明的目的是提供一種船用中速柴油機尾氣脫硝降噪一體化裝置，旨在減少了柴油機排氣系統的復雜程度，降低成本，提高系統可靠性。

本發明通過以下技術方案予以實現：

一種船用中速柴油機尾氣脫硝降噪一體化裝置，包括并排設置的反應塔和儲氣罐，所述儲氣罐的上下端分別通過連接機構與反應塔固定連接；反應塔內從下至分別通過導流板分隔為進氣室、第一反應室、第二反應室和第三反應室，導流管從反應塔底部進入進氣室，引流管從反應塔頂部引出；所述導流板上密集分布多個消音孔，導流板的橫截面呈梯形，所述梯形兩側斜邊下端分別向外彎折出水平底邊，導流板的外緣分別與反應塔壁板固定連接；每個反應室的底部分別固定有成矩陣結構的型鋼框架，數塊催化劑塊分別通過壓板固定在型鋼框架上，各反應室內的型鋼框架下側均橫置一根吹灰管組件，所述吹灰管組件一端穿出對應位置的反應塔壁板，通過電磁二通閥分別與儲氣罐的上部、中部和下部固定連接。

本發明的目的通過以下技術方案進一步實現：

進一步的，所述導流板上的消音孔孔徑為2.5~3.5mm， 消音孔之間的孔距為1.0 cm～1.5cm。

進一步的，所述吹灰管組件包括固定連接的主管和數根支管，所述數根支管間隔排列，交錯固定在主管兩側，且與主管垂直相交；支管直徑d為0.74～0.76的主管直徑D；主管上側和支管上側分別間隔排列多個吹灰孔，主管一端穿出對應位置的反應塔壁板，通過電磁二通閥分別與儲氣罐的上部、中部和下部固定連接。

進一步的，所述主管上側和支管上側的吹灰孔的間距為38mm～42mm，吹灰孔的孔徑為1.8mm～2.2mm，吹灰孔上側設有朝上的120°倒角。

進一步的，所述連接機構包括水平板、垂直板、槽形板和倒L形板，水平板固定在儲氣罐一側上，垂直板固定在反應塔與儲氣罐相鄰的一側上，槽形板一端與垂直板固定連接，槽形板另一端與倒L形板的直板固定連接，倒L形板的橫板固定在水平板上。

進一步的，在反應塔一側對應反應室的位置分別設有檢修口，所述檢修口外設有可啟閉的檢修門。

本發明在反應塔內通過導流板分隔成進氣室和三個反應室，在導流板上密集分布多個消音孔，在各反應室內的型鋼框架下側均橫置一根吹灰管組件，從而將脫硝、消音與吹灰裝置集成為一體，結構緊湊，占用空間小，不僅減小了柴油機排氣系統的復雜程度，同時也降低了制造成本，提高了柴油機尾氣脫硝降噪的可靠性。