[發(fā)明專利]機車制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010772186.8
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN111824202B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設計）人: 劉治國;楊健;張智萍
• 申請（專利權）人: 中車大同電力機車有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T17/22
• 代理公司: 北京律智知識產(chǎn)權代理有限公司 11438
• 代理人: 王輝;闞梓瑄

1.一種機車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

總風管；

列車管；

制動缸預控壓力輸出管路；

貨運制動模塊，包括貨運風缸、貨運分配閥、第一塞門和第二塞門，所述貨運分配閥與所述總風管、列車管、制動缸預控壓力輸出管路、貨運風缸連通；所述第一塞門連接于所述制動缸預控壓力輸出管路和所述貨運制動模塊之間，所述第二塞門連接于所述列車管和所述貨運制動模塊之間；

客運制動模塊，包括客運風缸、客運分配閥、第三塞門和第四塞門，所述客運分配閥與所述列車管、制動缸預控壓力輸出管路、客運風缸連通；所述第三塞門連接于所述制動缸預控壓力輸出管路和所述客運制動模塊之間；所述第四塞門連接于所述列車管和所述客運制動模塊之間；

其中，所述第一塞門和第二塞門的開關狀態(tài)相同，所述第三塞門和第四塞門的開關狀態(tài)相同，所述第一塞門、第二塞門與所述第三塞門、第四塞門的開關狀態(tài)相反且互鎖。

2.根據(jù)權利要求1所述的機車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述機車制動系統(tǒng)包括用于與機車控制與監(jiān)控系統(tǒng)連接的貨運電氣控制單元，所述貨運電氣控制單元包括：

第一壓力開關，設于所述制動缸預控壓力輸出管路，用于感測所述制動缸預控壓力輸出管路內(nèi)部壓力，當所述制動缸預控壓力輸出管路內(nèi)部壓力上升到額定值時第一壓力開關閉合；

第二壓力開關，設于所述貨運分配閥，用于感測所述貨運分配閥內(nèi)部壓力，當所述貨運分配閥內(nèi)部壓力上升到額定值時第二壓力開關閉合；

第一繼電器，與所述第一壓力開關串聯(lián)，且觸點常閉；

第二繼電器，與所述第二壓力開關串聯(lián)，且觸點常開；其中，所述第一壓力開關、第一繼電器與所述第二壓力開關、第二繼電器并聯(lián)；

第一信號顯示裝置，分別與所述第一壓力開關、第一繼電器以及所述第二壓力開關、第二繼電器并聯(lián)。

3.根據(jù)權利要求2所述的機車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述貨運電氣控制單元還包括：

第一開關，分別與所述第一壓力開關、第二壓力開關并聯(lián)，且與所述第一信號顯示裝置串聯(lián)。

4.根據(jù)權利要求3所述的機車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述貨運制動模塊還包括：

第一壓力測試裝置，連接于所述第一壓力開關和所述制動缸預控壓力輸出管路之間；

第二壓力測試裝置，設于所述第二壓力開關和所述貨運分配閥之間。

5.根據(jù)權利要求1所述的機車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述貨運風缸包括第一風缸和第二風缸，所述第一風缸與所述貨運分配閥連接，所述第二風缸連接于所述貨運分配閥和所述制動缸預控壓力輸出管路之間。

6.根據(jù)權利要求2所述的機車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述客運制動模塊包括用于與機車控制與監(jiān)控系統(tǒng)連接的客運電氣控制單元，所述客運電氣控制單元包括：

第三壓力開關，設于所述制動缸預控壓力輸出管路，當所述制動缸預控壓力輸出管路內(nèi)部壓力上升到額定值時所述第三壓力開關閉合；

第三繼電器，與所述第三壓力開關串聯(lián)，且觸點常閉；

第四壓力開關，設于所述客運分配閥，用于感測所述客運分配閥內(nèi)部壓力，當所述客運分配閥內(nèi)部壓力上升到額定值時所述第四壓力開關閉合；

第四繼電器，與所述第四壓力開關串聯(lián)，且觸點常開；

第二信號顯示裝置，分別與所述第三壓力開關、第三繼電器以及所述第四壓力開關、第四繼電器并聯(lián)。

7.根據(jù)權利要求6所述的機車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述客運制動模塊還包括：

第三壓力測試裝置，連接于所述第三壓力開關和所述客運分配閥之間；

第四壓力測試裝置，連接于所述客運分配閥。

8.根據(jù)權利要求7所述的機車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述客運風缸包括第三風缸和第四風缸，所述第三風缸與所述客運分配閥連接，所述第四風缸連接于所述客運分配閥和所述制動缸預控壓力輸出管路之間。