[發明專利]動力電池組的峰值功率預測方法、裝置及電池管理系統

在審

• 申請號: 202010771619.8
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN112068014A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 郭峰;翁志福;趙亮;楊重科;吳光麟
• 申請（專利權）人: 昆山寶創新能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/392
• 分類號: G01R31/392;G01R31/396
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 戴冬瑾

本申請提出一種動力電池組的峰值功率預測方法、裝置及電池管理系統，該方法包括獲取動力電池組的初始峰值功率；在動力電池組處于充放電狀態時，基于電壓限制因素、和/或故障限制因素，和/或歷史功率限制因素對初始峰值功率進行調整，從而將調整的初始峰值功率作為預測峰值功率。通過本申請能夠有效提高峰值功率的預測效率，降低預測結果發散的風險，從而提升預測精準度，提高預測效果。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種動力電池組的峰值功率預測方法、裝置及電池管理系統。

背景技術

在純電動汽車和混合動力汽車的儲能部件中，電池管理系統是其核心部件，而電池管理系統的一個極其重要功能是峰值功率的準確快速預測。峰值功率可以定義為：在動力電池設計電壓、電流限制下，動力電池在時間A秒內，能夠持續對外(或從外接收)的最大功率。進行動力電池組的峰值功率預測，可評估動力電池組在不同的狀態下充電、放電功率極限能力，基于動力電池組的特性以及與車輛控制策略匹配關系，以滿足車輛在不同的行駛工況，在保證動力電池組及車輛的安全的情況下，最合理地發揮動力電池的性能，例如，滿足車輛的續駛里程；避免電池過充、過放、過流、過壓；延長電池的使用壽命。

相關技術中，通常采用等效電路模型建立電池模型，并采用最小二乘法識別電池模型參數，從而采用識別到的電池模型參數預測峰值功率。

這種方式下，計算量較大，預測效率不高，且增加了預測結果發散的風險，影響預測精準度。

發明內容

本申請旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本申請在于提出一種動力電池組的峰值功率預測方法、裝置及電池管理系統，能夠有效提高峰值功率的預測效率，降低預測結果發散的風險，從而提升預測精準度，提高預測效果。

為達到上述目的，本申請第一方面實施例提出的動力電池組的峰值功率預測方法，包括：獲取動力電池組的初始峰值功率；在所述動力電池組處于充放電狀態時，基于電壓限制因素、和/或故障限制因素，和/或歷史功率限制因素對所述初始峰值功率進行調整，從而將調整的初始峰值功率作為預測峰值功率。

本申請第一方面實施例提出的動力電池組的峰值功率預測方法，通過獲取動力電池組的初始峰值功率，并在動力電池組處于充放電狀態時，基于電壓限制因素、和/或故障限制因素，和/或歷史功率限制因素對初始峰值功率進行調整，從而將調整的初始峰值功率作為預測峰值功率，能夠有效提高峰值功率的預測效率，降低預測結果發散的風險，從而提升預測精準度，提高預測效果。

為達到上述目的，本申請第二方面實施例提出的動力電池組的峰值功率預測裝置，包括：第一獲取模塊，用于獲取動力電池組的初始峰值功率；調整模塊，用于在所述動力電池組處于充放電狀態時，基于電壓限制因素、和/或故障限制因素，和/或歷史功率限制因素對所述初始峰值功率進行調整，從而將調整的初始峰值功率作為預測峰值功率。

本申請第二方面實施例提出的動力電池組的峰值功率預測裝置，通過獲取動力電池組的初始峰值功率，并在動力電池組處于充放電狀態時，基于電壓限制因素、和/或故障限制因素，和/或歷史功率限制因素對初始峰值功率進行調整，從而將調整的初始峰值功率作為預測峰值功率，能夠有效提高峰值功率的預測效率，降低預測結果發散的風險，從而提升預測精準度，提高預測效果。

為達到上述目的，本申請第三方面實施例提出的電池管理系統，包括：本申請第二方面實施例提出的動力電池組的峰值功率預測裝置。

本申請第三方面實施例提出的電池管理系統，通過獲取動力電池組的初始峰值功率，并在動力電池組處于充放電狀態時，基于電壓限制因素、和/或故障限制因素，和/或歷史功率限制因素對初始峰值功率進行調整，從而將調整的初始峰值功率作為預測峰值功率，能夠有效提高峰值功率的預測效率，降低預測結果發散的風險，從而提升預測精準度，提高預測效果。