[發明專利]用于發動機控制的方法和系統

在審

• 申請號: 202010771299.6
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN112343724A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 克里斯·保羅·格魯格拉;加蘭·J·休伯茨;曲秋平
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/02;F02D41/12;F02M37/32
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;臧建明

1.一種方法，所述方法包括：

在禁用燃料且通過氣缸氣門泵送空氣的情況下操作發動機時，利用相對于被供應燃料的發動機操作期間的過濾不同的過濾參數過濾操作員踏板輸入；以及

基于所述經過濾的操作員踏板輸入來恢復發動機燃料供應。

2.如權利要求1所述的方法，其中所述過濾包括維持發動機燃料供應被禁用，直到所述操作員踏板輸入保持高于閾值輸入長于閾值持續時間。

3.如權利要求2所述的方法，其中所述閾值輸入和所述閾值持續時間中的一個或多個基于聯接到所述發動機的排氣通道的排氣催化劑的狀態。

4.如權利要求3所述的方法，其中基于所述排氣催化劑的所述狀態包括基于所述催化劑的溫度和/或氧負荷。

5.如權利要求4所述的方法，其中隨著所述排氣催化劑的所述溫度降低到低于活化溫度或者所述催化劑的所述氧負荷增加到高于飽和水平，所述閾值輸入降低。

6.如權利要求4所述的方法，其中隨著所述排氣催化劑的所述溫度降低到低于活化溫度或者所述催化劑的所述氧負荷增加到高于飽和水平，所述閾值持續時間減少。

7.如權利要求4所述的方法，其中所述溫度是基于空氣質量推斷出的所述催化劑的溫度的預測下降。

8.如權利要求2所述的方法，其中所述過濾包括：

針對所述操作員踏板輸入估計燃料噴射量；

對在禁用燃料的情況下操作所述發動機時所接收的多個操作員踏板輸入上的所述估計的燃料噴射量進行積分；

維持發動機燃料供應被禁用直到所述經積分的燃料噴射量超過閾值，所述閾值基于聯接到所述發動機的排氣通道的排氣催化劑的溫度和/或氧飽和度；以及

然后恢復被供應燃料的發動機操作。

9.如權利要求2所述的方法，其中所述發動機聯接在車輛中，并且其中所述估計所述燃料噴射量是響應于在所述發動機在禁用燃料且通過氣缸氣門泵送空氣的情況下操作時的所述車輛減速。

10.如權利要求2所述的方法，其中維持所述發動機燃料供應被禁用包括：將進氣節氣門維持在怠速位置，直到所述操作員踏板輸入保持高于所述閾值輸入長于所述閾值持續時間；然后基于所述操作員踏板輸入增大所述進氣節氣門的開度；以及基于所述增大的節氣門開度為所述發動機供應燃料，以提供目標燃燒空燃比。

11.一種用于車輛的系統，所述系統包括：

發動機，所述發動機具有進氣口、排氣口和氣缸，所述氣缸具有可選擇性地停用的燃料噴射器和氣缸氣門；

位置傳感器，所述位置傳感器聯接到操作員踏板，以用于估計操作員扭矩需求；

節氣門，所述聯接到所述發動機進氣口；

排氣催化劑，所述排氣催化劑聯接到所述發動機排氣口；以及

控制器，所述控制器具有存儲在非暫時性存儲器上的用于以下操作的計算機可讀指令：

響應于所述操作員扭矩需求的減小，停用氣缸燃料噴射器以禁用發動機燃料供應，同時繼續通過氣缸氣門泵送空氣并且將所述節氣門保持在怠速位置；

響應于高于閾值的操作員扭矩需求持續第一持續時間而將所述節氣門維持在所述怠速位置并且維持所述發動機燃料供應被禁用；以及

響應于所述高于閾值的操作員扭矩需求持續長于所述第一持續時間的第二持續時間而增大節氣門開度并且恢復發動機燃料供應。

12.如權利要求11所述的系統，其中所述第二持續時間根據估計的催化劑溫度相對于所述第一持續時間增加。