[發(fā)明專利]制冰機(jī)用減速箱

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010767840.6
• 申請(qǐng)日: 2020-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN111934487A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏中華;申屠君;鄭會(huì)楚;褚松萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江聯(lián)宜電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/10
• 分類號(hào): H02K7/10;H02K7/116;H02K5/24;H02K5/16
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本發(fā)明涉及一種制冰機(jī)，具體涉及一種制冰機(jī)用減速箱。一種制冰機(jī)用減速箱，包括箱體、與箱體配合的箱蓋及設(shè)置于箱體內(nèi)的減速組件，所述減速組件包括輸出軸，所述輸出軸從箱體前端面伸出，所述箱蓋內(nèi)對(duì)應(yīng)于輸出軸內(nèi)端的位置設(shè)有用于固定第一軸承的第一軸承室，所述第一軸承室的底部向箱蓋外部凸出形成第一凸臺(tái)，所述輸出軸內(nèi)端通過第一軸承旋轉(zhuǎn)支撐在第一軸承室內(nèi)，所述箱蓋圍繞所述第一凸臺(tái)設(shè)置有至少三個(gè)第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)高于第一凸臺(tái)，每個(gè)所述第二凸臺(tái)形成有用于減速箱安裝的螺紋孔，所述至少三個(gè)第二凸臺(tái)第二凸臺(tái)呈以第一凸臺(tái)的軸線為中心環(huán)形間隔設(shè)置。本發(fā)明具有能使減速電機(jī)固定更為穩(wěn)定，以降低使用時(shí)噪音并延長使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種制冰機(jī)，具體涉及一種制冰機(jī)用減速箱。

背景技術(shù)

制冰機(jī)完成制冰后，需要通過旋轉(zhuǎn)的刀頭將整塊冰打碎，刀頭固定于減速電機(jī)輸出軸上。制冰機(jī)的減速電機(jī)由電機(jī)和減速箱構(gòu)成。為縮小減速電機(jī)的長度，以降低制冰機(jī)的體積，通常會(huì)采用L形的減速電機(jī)。減速電機(jī)的電機(jī)與制冰機(jī)內(nèi)的固定架連接固定，由于制冰機(jī)負(fù)載較大，且刀頭偏離減速電機(jī)與固定架的固定處，減速電機(jī)使用時(shí)存在易晃動(dòng)、噪音較大、使用壽命較短的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能使減速電機(jī)固定更為穩(wěn)定，以降低使用時(shí)噪音并延長使用壽命的制冰機(jī)用減速箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種制冰機(jī)用減速箱，包括箱體、與箱體配合的箱蓋及設(shè)置于箱體內(nèi)的減速組件，所述減速組件包括輸出軸，所述輸出軸從箱體前端面伸出，所述箱蓋內(nèi)對(duì)應(yīng)于輸出軸內(nèi)端的位置設(shè)有用于固定第一軸承的第一軸承室，所述第一軸承室的底部向箱蓋外部凸出形成第一凸臺(tái)，所述輸出軸內(nèi)端通過第一軸承旋轉(zhuǎn)支撐在第一軸承室內(nèi)，所述箱蓋圍繞所述第一凸臺(tái)設(shè)置有至少三個(gè)第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)高于第一凸臺(tái)，每個(gè)所述第二凸臺(tái)形成有用于減速箱安裝的螺紋孔，所述至少三個(gè)第二凸臺(tái)呈以第一凸臺(tái)的軸線為中心環(huán)形間隔設(shè)置。

本發(fā)明的減速箱的第二凸臺(tái)用于通過固定螺釘與固定架固定，在輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，刀頭與冰塊碰撞所產(chǎn)生的力會(huì)通過第二凸臺(tái)傳遞給固定架，以降低減速箱箱體所承受的力，以避免減速箱變形，從而延長減速箱的使用壽命；減速箱第二凸臺(tái)與固定架的固定處位于輸出軸后側(cè)，與輸出軸較近，以使減速箱的固定穩(wěn)定性更好，輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)難以帶動(dòng)減速箱箱體晃動(dòng)，以降低本發(fā)明減速箱使用時(shí)的噪音。其中，第二凸臺(tái)呈以第一凸臺(tái)為中心的環(huán)形間隔設(shè)置，以使輸出軸傳遞給箱體箱蓋的力能更均勻地分散給固定架。其中，第一軸承室的一部分位于第一凸臺(tái)內(nèi)，以使減速箱內(nèi)部空間更小，以使箱體體積更小，并在加入等量潤滑油的情況下，能使本發(fā)明減速箱內(nèi)的減速組件潤滑效果更好，以進(jìn)一步降低本發(fā)明減速箱使用時(shí)的噪音。其中，固定架與減速箱的固定處位于整個(gè)減速電機(jī)的L形拐角處，固定架不占用額外空間，能使制冰機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊，體積更小。

作為優(yōu)選，所述第二凸臺(tái)呈以第一凸臺(tái)的軸線為中心環(huán)形均勻間隔設(shè)置。上述設(shè)置以使箱體所受的力能更均勻地傳遞給固定架，以降低減速箱晃動(dòng)幅度，以進(jìn)一步降低噪音，并延長使用壽命。

作為優(yōu)選，所述第二凸臺(tái)的數(shù)量為六個(gè)。設(shè)置六個(gè)第二凸臺(tái)，以減少減速箱與固定架連接處，從而減少裝配工序，并能保證減速箱箱體與固定架間的連接強(qiáng)度，保證減速箱的固定穩(wěn)定性，降低減速箱的晃動(dòng)幅度。

作為優(yōu)選，所述第二凸臺(tái)的高度為第一凸臺(tái)高度的2-5倍。上述設(shè)置以使第二凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，第二凸臺(tái)不易受損，以使第二凸臺(tái)與固定架的連接更為穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述第二凸臺(tái)側(cè)壁與第一凸臺(tái)側(cè)壁間連接有第一加強(qiáng)筋。通過設(shè)置第一加強(qiáng)筋，以使第二凸臺(tái)與第一凸臺(tái)連接在一起，以使輸出軸所受到的力能更好地通過第一軸承、第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)以傳遞至固定架上，以進(jìn)一步降低減速箱的晃動(dòng)幅度和噪音。