[發(fā)明專利]制冰機(jī)用減速箱在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202010767840.6 | 申請(qǐng)日: | 2020-08-03 |
| 公開(公告)號(hào): | CN111934487A | 公開(公告)日: | 2020-11-13 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 魏中華;申屠君;鄭會(huì)楚;褚松萍 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 浙江聯(lián)宜電機(jī)有限公司 |
| 主分類號(hào): | H02K7/10 | 分類號(hào): | H02K7/10;H02K7/116;H02K5/24;H02K5/16 |
| 代理公司: | 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241 | 代理人: | 林君勇 |
| 地址: | 322100 浙江*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 制冰機(jī) 減速 | ||
本發(fā)明涉及一種制冰機(jī),具體涉及一種制冰機(jī)用減速箱。一種制冰機(jī)用減速箱,包括箱體、與箱體配合的箱蓋及設(shè)置于箱體內(nèi)的減速組件,所述減速組件包括輸出軸,所述輸出軸從箱體前端面伸出,所述箱蓋內(nèi)對(duì)應(yīng)于輸出軸內(nèi)端的位置設(shè)有用于固定第一軸承的第一軸承室,所述第一軸承室的底部向箱蓋外部凸出形成第一凸臺(tái),所述輸出軸內(nèi)端通過第一軸承旋轉(zhuǎn)支撐在第一軸承室內(nèi),所述箱蓋圍繞所述第一凸臺(tái)設(shè)置有至少三個(gè)第二凸臺(tái),所述第二凸臺(tái)高于第一凸臺(tái),每個(gè)所述第二凸臺(tái)形成有用于減速箱安裝的螺紋孔,所述至少三個(gè)第二凸臺(tái)第二凸臺(tái)呈以第一凸臺(tái)的軸線為中心環(huán)形間隔設(shè)置。本發(fā)明具有能使減速電機(jī)固定更為穩(wěn)定,以降低使用時(shí)噪音并延長使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種制冰機(jī),具體涉及一種制冰機(jī)用減速箱。
背景技術(shù)
制冰機(jī)完成制冰后,需要通過旋轉(zhuǎn)的刀頭將整塊冰打碎,刀頭固定于減速電機(jī)輸出軸上。制冰機(jī)的減速電機(jī)由電機(jī)和減速箱構(gòu)成。為縮小減速電機(jī)的長度,以降低制冰機(jī)的體積,通常會(huì)采用L形的減速電機(jī)。減速電機(jī)的電機(jī)與制冰機(jī)內(nèi)的固定架連接固定,由于制冰機(jī)負(fù)載較大,且刀頭偏離減速電機(jī)與固定架的固定處,減速電機(jī)使用時(shí)存在易晃動(dòng)、噪音較大、使用壽命較短的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能使減速電機(jī)固定更為穩(wěn)定,以降低使用時(shí)噪音并延長使用壽命的制冰機(jī)用減速箱。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種制冰機(jī)用減速箱,包括箱體、與箱體配合的箱蓋及設(shè)置于箱體內(nèi)的減速組件,所述減速組件包括輸出軸,所述輸出軸從箱體前端面伸出,所述箱蓋內(nèi)對(duì)應(yīng)于輸出軸內(nèi)端的位置設(shè)有用于固定第一軸承的第一軸承室,所述第一軸承室的底部向箱蓋外部凸出形成第一凸臺(tái),所述輸出軸內(nèi)端通過第一軸承旋轉(zhuǎn)支撐在第一軸承室內(nèi),所述箱蓋圍繞所述第一凸臺(tái)設(shè)置有至少三個(gè)第二凸臺(tái),所述第二凸臺(tái)高于第一凸臺(tái),每個(gè)所述第二凸臺(tái)形成有用于減速箱安裝的螺紋孔,所述至少三個(gè)第二凸臺(tái)呈以第一凸臺(tái)的軸線為中心環(huán)形間隔設(shè)置。
本發(fā)明的減速箱的第二凸臺(tái)用于通過固定螺釘與固定架固定,在輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),刀頭與冰塊碰撞所產(chǎn)生的力會(huì)通過第二凸臺(tái)傳遞給固定架,以降低減速箱箱體所承受的力,以避免減速箱變形,從而延長減速箱的使用壽命;減速箱第二凸臺(tái)與固定架的固定處位于輸出軸后側(cè),與輸出軸較近,以使減速箱的固定穩(wěn)定性更好,輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)難以帶動(dòng)減速箱箱體晃動(dòng),以降低本發(fā)明減速箱使用時(shí)的噪音。其中,第二凸臺(tái)呈以第一凸臺(tái)為中心的環(huán)形間隔設(shè)置,以使輸出軸傳遞給箱體箱蓋的力能更均勻地分散給固定架。其中,第一軸承室的一部分位于第一凸臺(tái)內(nèi),以使減速箱內(nèi)部空間更小,以使箱體體積更小,并在加入等量潤滑油的情況下,能使本發(fā)明減速箱內(nèi)的減速組件潤滑效果更好,以進(jìn)一步降低本發(fā)明減速箱使用時(shí)的噪音。其中,固定架與減速箱的固定處位于整個(gè)減速電機(jī)的L形拐角處,固定架不占用額外空間,能使制冰機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊,體積更小。
作為優(yōu)選,所述第二凸臺(tái)呈以第一凸臺(tái)的軸線為中心環(huán)形均勻間隔設(shè)置。上述設(shè)置以使箱體所受的力能更均勻地傳遞給固定架,以降低減速箱晃動(dòng)幅度,以進(jìn)一步降低噪音,并延長使用壽命。
作為優(yōu)選,所述第二凸臺(tái)的數(shù)量為六個(gè)。設(shè)置六個(gè)第二凸臺(tái),以減少減速箱與固定架連接處,從而減少裝配工序,并能保證減速箱箱體與固定架間的連接強(qiáng)度,保證減速箱的固定穩(wěn)定性,降低減速箱的晃動(dòng)幅度。
作為優(yōu)選,所述第二凸臺(tái)的高度為第一凸臺(tái)高度的2-5倍。上述設(shè)置以使第二凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高,第二凸臺(tái)不易受損,以使第二凸臺(tái)與固定架的連接更為穩(wěn)定。
作為優(yōu)選,所述第二凸臺(tái)側(cè)壁與第一凸臺(tái)側(cè)壁間連接有第一加強(qiáng)筋。通過設(shè)置第一加強(qiáng)筋,以使第二凸臺(tái)與第一凸臺(tái)連接在一起,以使輸出軸所受到的力能更好地通過第一軸承、第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)以傳遞至固定架上,以進(jìn)一步降低減速箱的晃動(dòng)幅度和噪音。
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