[發明專利]一種制動管接頭自動扣壓機構

在審

• 申請號: 202010765178.0
• 申請日: 2020-08-03
• 公開（公告）號: CN112025257A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 洪昌炎;方欣;洪昌軍
• 申請（專利權）人: 十堰鐵馬汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及制動管加工技術領域，且公開了一種制動管接頭自動扣壓機構，包括底座以及豎直設置在底座上側的環形殼體，環形殼體的底部與底座的上端之間共同固定連接有豎直的支撐板，環形殼體的內側壁開設有多個均勻分布的矩形孔，多個矩形孔的內部均滑動連接有扣壓塊，多個扣壓塊的兩端均延伸至矩形孔的外部，且多個扣壓塊的相對的一端均設置為錐形，環形殼體的外側內壁與多個扣壓塊的位置對應處均固定設置有液壓桿，多個液壓桿的活塞桿末端分別與多個扣壓塊的相背離的一側的側壁固定連接。本發明不僅可自動對制動管接頭進行扣壓，省時省力效率高，而且可根據制動管接頭的長度調節啟動按鈕的位置，提高了通用性。

技術領域

本發明涉及制動管加工技術領域，尤其涉及一種制動管接頭自動扣壓機構。

背景技術

汽車剎車管總成是汽車零件中對產品質量和功用性能要求很高的一個重要零部件，屬國家強制檢查的安全零部件，即3C認證產品。隨著汽車市場的不斷發展，國內各大汽車廠不斷的推出安全系數高，成本低，舒適及環保型汽車，同時各大主機廠為了占有市場份額，每年給供應商降價指標。

現有的制動管接頭扣壓機構在使用時需要先將制動管接頭放在多個扣壓塊之間后，再騰出另一只手啟動開關，費時費力效率低，所以我們推出了一種制動管接頭自動扣壓機構。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中在使用時需要先將制動管接頭放在多個扣壓塊之間后，再騰出另一只手啟動開關，費時費力效率低的問題，而提出的一種制動管接頭自動扣壓機構。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種制動管接頭自動扣壓機構，包括底座以及豎直設置在底座上側的環形殼體，所述環形殼體的底部與底座的上端之間共同固定連接有豎直的支撐板，所述環形殼體的內側壁開設有多個均勻分布的矩形孔，多個所述矩形孔的內部均滑動連接有扣壓塊，多個所述扣壓塊的兩端均延伸至矩形孔的外部，且多個扣壓塊的相對的一端均設置為錐形，所述環形殼體的外側內壁與多個扣壓塊的位置對應處均固定設置有液壓桿，多個所述液壓桿的活塞桿末端分別與多個扣壓塊的相背離的一側的側壁固定連接，所述環形殼體的后側外壁固定連接有圓柱形殼體，所述圓柱形殼體的前側壁開設有開口，所述圓柱形殼體的內部滑動連接有活動板，所述活動板的前側壁固定設有啟動按鈕，所述圓柱形殼體的后側壁中部縱向開設有通孔，所述通孔的內部與活動板的后側壁之間共同固定設有調節機構。

優選的，所述調節機構包括中空桿和絲桿，所述中空桿縱向設置在活動板的后側壁中部處，且中空桿的后端中部開設有螺紋孔，所述絲桿的桿壁與螺紋孔的孔壁螺紋連接，且絲桿的前后兩端均延伸至螺紋孔的外部，所述絲桿的后端穿過通孔并延伸至圓柱形殼體的外部，且絲桿的桿壁通過滾動軸承與通孔的孔壁轉動連接。

優選的，所述活動板的左右兩側壁后端對稱固定連接有滑塊，所述圓柱形殼體的左右兩側內壁均縱向開設有與兩個滑塊相配合的滑槽。

優選的，所述絲桿的前端固定連接有限位塊。

優選的，所述絲桿的后端固定連接有轉輪。

優選的，所述圓柱形殼體的后側壁右端縱向開設有滑孔，所述滑孔的內部滑動連接有刻度桿，所述刻度桿的前后兩端均延伸至滑孔的外部，且刻度桿的前端與活動板固定連接。

與現有技術相比，本發明提供了一種制動管接頭自動扣壓機構，具備以下有益效果：

1、該制動管接頭自動扣壓機構，通過設有的調節機構、活動板、滑塊、啟動按鈕和圓柱形殼體，可自動對制動管接頭進行扣壓，省時省力效率高。

2、該制動管接頭自動扣壓機構，通過設有的調節機構、活動板、滑塊和圓柱形殼體，可根據制動管接頭的長度調節啟動按鈕的位置，提高了通用性。