[發明專利]一種車身桁架結構拼焊工裝

在審

• 申請號: 202010765154.5
• 申請日: 2020-08-03
• 公開（公告）號: CN111922591A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 陳新紅;趙仁義;陸偉;李航;陳波;付長奇;張萬秋;陳國友
• 申請（專利權）人: 湖北瑞興達特種裝備科技股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車身桁架結構拼焊工裝，涉及桁架拼接工裝技術領域。本發明包括車尾總拼工裝、車底盤拼工裝和車頭總拼工裝，車尾總拼工裝上表面設置有車尾支撐柱和桁架支撐柱，車尾總拼工裝一側面設置有銜接柱，車底盤拼工裝安裝在銜接柱的一側面，車頭總拼工裝上表面設置有橫梁支撐架。本發明通過對車身的封端進行組隊增加工藝的可實施性，通過對夾具結構進行優化，使得夾具能滿足桁架車身焊接技術要求，通過加裝滑板對關鍵尺寸的控制定位，增強焊接一致性減少因焊接存在的質量問題，通過夾具組合的多樣化、模塊化，滿足桁架車身各部位組合焊接減少裝件時間，對于桁架車身的焊接質量，以及焊接速度都有顯著提升。

技術領域

本發明屬于桁架拼接工裝技術領域，特別是涉及一種車身桁架結構拼焊工裝。

背景技術

隨著科學技術的發展和計算機軟件技術的應用，應用相關的軟件來進行桁架結構模型的優化已經可以成為現實。桁架結構中的桁架指的是桁架梁，是格構化的一種梁式結構。大多常用與廠房、橋梁等公共建筑中，它是由一些桿軸交于一點的工程結構抽象簡化而成。合理地設計桁架結構，就能夠最大限度地利用材料的強度，起到減輕桁架重量，節省材料的目的，隨著汽車行業的發展節能減排，桁架結構車身在汽車領域中越來越廣泛的被使用。

現有的桁架結構車身的研發中公司處于基本空白，沒有相關資料技術支持，只有通過計算機不斷模擬，制作簡易工裝夾具實驗，在桁架結構中，個桿件受力均以單向拉、壓為主，通過對上下弦桿和腹桿的合理布置，可適應結構內部的彎矩和剪力分布，由于水平方向的拉、壓內力實現自身平衡，整個結構不對支座產生水平推力，桁架結構與常見的實腹梁結構相比，在抗彎方面能將受拉與受壓力集中布置在上下兩端，增大了內力臂，使得以同樣的材料用量，實現更大的抗彎強度，由于前期屬于實驗階段雖然實現了桁架結構的抗拉、壓性，在結構方面存在著很大缺陷，不能適用于車輛骨架制作中，為解決上述問題，現設計一種車身桁架結構拼焊工裝有效的解決桁架結構車身焊接速度、質量，在制作過程中桁架結構的生產工藝的合理性，焊接方式的先進性，其次是對桁架結構的封端組對，焊接與反變形的工藝技術合理性，以及關鍵尺寸的焊接合理性，制作桁架結構反變形夾具工裝滿足其所需要的技術要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車身桁架結構拼焊工裝，解決桁架結構車身焊接速度、質量，在制作過程中桁架結構的生產工藝的合理性，焊接方式的先進性，其次是對桁架結構的封端組對，焊接與反變形的工藝技術合理性，以及關鍵尺寸的焊接合理性，制作桁架結構反變形夾具工裝滿足其所需要的技術要求。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種車身桁架結構拼焊工裝，包括車尾總拼工裝、車底盤拼工裝和車頭總拼工裝，所述車尾總拼工裝、車底盤拼工裝和車頭總拼工裝均為架體結構，所述車尾總拼工裝上表面設置有車尾支撐柱和桁架支撐柱，所述車尾總拼工裝一側面設置有銜接柱，所述車底盤拼工裝安裝在銜接柱的一側面，所述車頭總拼工裝上表面設置有橫梁支撐架；

所述車尾支撐柱上表面設置有固定板，所述固定板一側面安裝有第二桁架，所述第二桁架與固定板螺紋配合，所述第二桁架上表面設置有若干嵌合槽，所述第二桁架一側面設置有滑板，所述滑板上表面設置有第一桁架，所述第一桁架安裝在桁架支撐柱的上表面，所述第一桁架與滑板滑動配合；

所述車頭總拼工裝上表面設置有橫板支撐架和車頭支撐柱，所述橫板支撐架上表面設有置物橫板，所述置物橫板一側面設置有第一橫梁，所述第一橫梁與置物橫板擠壓配合，所述第一橫梁一側面設置有第二橫梁，所述第二橫梁位置與第一橫梁相適應，所述車頭支撐柱上表面設置有搭建面板，所述搭建面板與車頭支撐柱螺紋配合。

優選地，所述滑板一側面設置有推架，所述推架包括側板和連接桿，所述連接桿與側板卡裝配合，所述連接桿上表面設有若干槽孔。

優選地，所述銜接柱上表面設置有焊接骨架，所述焊接骨架一側面設置有輔助骨架，所述輔助骨架與焊接骨架位置相適應。