[發(fā)明專利]一種汽車混合動力機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)及混合動力裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010764101.1
• 申請日: 2020-08-01
• 公開（公告）號: CN111746261A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韋光珍;彭靜;連雄兵;余勝波;張偉;林雪峰;黃杰
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶賽馳動力傳動系統(tǒng)研究院有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種汽車混合動力機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)，P3混動模式傳動件和P2混動模式傳動件設(shè)置在切換接合齒套(4)兩側(cè)且套設(shè)在驅(qū)動電機(jī)(31)的空心軸(8)上，切換齒轂(5)套裝在空心軸(8)上，切換接合齒套(4)套裝在切換齒轂(5)上，所述輸出軸延伸段(7)穿設(shè)在驅(qū)動電機(jī)(31)的空心軸(8)中且與P3混動模式傳動件連接，P2混動模式從動齒(9)套裝在P2混動模式從動軸(11)上且與P2混動模式傳動件連接。具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、制造容易又節(jié)能高效的特點，可以減少排放同時還可以提高整車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,具有較大的市場應(yīng)用空間，能夠產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車混合動力機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)及混合動力裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前，國內(nèi)汽車的保有量正在不斷增加，隨著汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)和國家三階段汽車燃油消耗要求的全面實施，對汽車節(jié)能減排的要求越來越嚴(yán)，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已高度成熟，進(jìn)一步節(jié)能的空間不大難度卻大。因此，若要滿足節(jié)能減排的要求，需要對汽車的動力系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。混合動力技術(shù)已被國內(nèi)外汽車廠商證實相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)具有顯著的節(jié)能減排效果。

混合動力汽車一般是指油電混合動力汽車Hybrid Electric Vehicle,HEV，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)或汽油機(jī)和電動機(jī)作為動力源。混合動力汽車的混動系統(tǒng)有多種，例如，在變速器和發(fā)動機(jī)之間設(shè)置電機(jī)(稱為P2混動模式)，其優(yōu)點是可以利用變速器的不同檔位放大調(diào)節(jié)電機(jī)的扭矩輸出，但是，其換擋過程中會產(chǎn)生動力中斷。為了克服上述缺點，有的混動系統(tǒng)將電機(jī)設(shè)置在變速箱后面(稱為P3混動模式)，其優(yōu)點是電機(jī)能夠始終驅(qū)動輸出，但是其無法利用變速箱放大或調(diào)節(jié)扭矩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉、制造容易同時高效節(jié)能的混合動力機(jī)電耦合結(jié)構(gòu)，能夠在保持現(xiàn)有變速器基本結(jié)構(gòu)不變的前提下，將它們和帶空心軸的驅(qū)動電機(jī)集成在一起，實現(xiàn)多種混動模式的切換。

具體技術(shù)方案如下：一種汽車混合動力機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動電機(jī)31和切換機(jī)構(gòu)，切換機(jī)構(gòu)與驅(qū)動電機(jī)31連接，切換機(jī)構(gòu)包括P3混動模式傳動件，切換接合齒套4、切換齒轂5、P2混動模式傳動件，輸出軸延伸段7、P2混動模式從動齒9和P2混動模式從動軸11，所述P3混動模式傳動件和P2混動模式傳動件設(shè)置在切換接合齒套4兩側(cè)且套設(shè)在驅(qū)動電機(jī)31的空心軸8上，切換齒轂5套裝在空心軸8上，切換接合齒套4套裝在切換齒轂5上，所述輸出軸延伸段7穿設(shè)在驅(qū)動電機(jī)31的空心軸8中且與P3混動模式傳動件連接，P2混動模式從動齒9套裝在P2混動模式從動軸11上且與P2混動模式傳動件連接。

作為優(yōu)選方案，P2混動模式傳動件包括P2混動模式接合齒6和P2混動模式主動齒10，P2混動模式接合齒6和P2混動模式主動齒10連接且套裝在空心軸8上，P2混動模式主動齒10與P2混動模式從動齒9嚙合。

作為優(yōu)選方案，P3混動模式傳動件包括P3混動模式接合齒3和連接齒套2，連接齒套2設(shè)置在P3混動模式接合齒3上。

作為優(yōu)選方案，切換接合齒套4位于中間位置時，驅(qū)動電機(jī)解耦；切換接合齒套4與P2混動模式接合齒6接合時，驅(qū)動電機(jī)31的動力傳遞給P2混動模式從動軸11；切換接合齒套4與P3混動模式接合齒3接合時，驅(qū)動電機(jī)31的動力傳遞給輸出軸延伸段7。

一種混合動力裝置，包括變速器21，變速器與汽車混合動力機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)連接。

作為優(yōu)選方案，變速器21包括輸出軸前段1，輸出軸前段1與輸出軸延伸段7通過P3混動模式傳動件連接。

作為優(yōu)選方案，輸出軸前段1和輸出軸延伸段7同軸設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，變速器21包括中間軸41，中間軸41與P2混動模式從動軸11連接。

作為優(yōu)選方案，所述變速器21為三軸式機(jī)械變速器。