[發(fā)明專利]模塊組合式吸能器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010763490.6
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN112061060B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發(fā)明（設計）人: 陳克琴
• 申請（專利權）人: 東風延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 王江能

本發(fā)明涉及汽車抗沖擊技術領域，本發(fā)明提供模塊組合式吸能器，其包括基座和吸能體，所述基座包括殼體，所述殼體由多個正多棱柱在同一平面內對接拼裝而成，多個所述正多棱柱的對接拼裝面處避空設置；吸能體包括多個吸能單元，多個所述吸能單元均包括主體，所述主體設為正多棱柱結構，所述主體的相鄰兩柱面上分別設有第一嚙合結構和第二嚙合結構，多個所述吸能單元之間通過其中一吸能單元的第一嚙合結構與另一吸能單元的第二嚙合結構相互嚙合形成二維模塊體。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車抗沖擊技術領域，特別涉及模塊組合式吸能器。

背景技術

隨著汽車安全要求的不斷提升，在乘用車及其它車輛中，在發(fā)生碰撞事故時，需要最大程度的減少事故對駕乘人員的傷害，因此需要考慮在對駕乘人員造成傷害可能性高區(qū)域的內飾零件與位于該內飾零件的與車身內外鈑金件之間的空間里，設置有用于吸收能量的吸能體。在發(fā)生碰撞事故時導致駕乘人員與內飾零件接觸時，利用該吸能體減小對乘員的撞擊負荷，從而降低對駕乘員的傷害指數(shù)。

所述吸收體采用樹脂合成材料，由基座單元加吸能單元組成，通過卡齒卡接的方式組裝在一起，通過調整吸能單元數(shù)據(jù)以適應單個項目沖擊力的優(yōu)化調整，及多個項目跨項目切換應用，可減少驗證及開發(fā)周期，其吸能單元具有回收再利用的特性。

由此，對于車輛發(fā)生側碰撞時車門內外板向車內變形，通過使吸收體在門板與門內外板之間沿軸向施加負荷后平緩潰縮變形，而充分的吸收碰撞能量，降低對駕乘人員的傷害值。

現(xiàn)有技術中，在項目開發(fā)過程中驗證環(huán)節(jié)快速調整及多個項目跨項目切換應用，吸能器需要較長的驗證及開發(fā)周期，吸能器的吸能單元不方便回收再利用。

發(fā)明內容

本發(fā)明實施例提供模塊組合式吸能器，以解決現(xiàn)有技術中項目開發(fā)過程中驗證環(huán)節(jié)快速調整及多個項目跨項目切換應用，吸能器需要較長的驗證及開發(fā)周期，以及吸能單元不方便回收再利用的問題。

本發(fā)明提供一種模塊組合式吸能器，其包括基座和吸能體，所述基座包括殼體，所述殼體由多個正多棱柱在同一平面內對接拼裝而成，多個所述正多棱柱的對接拼裝面處避空設置；吸能體，包括多個吸能單元，多個所述吸能單元均包括主體，所述主體設為正多棱柱結構，所述主體的相鄰兩柱面上分別設有第一嚙合結構和第二嚙合結構，多個所述吸能單元之間通過其中一吸能單元的第一嚙合結構與另一吸能單元的第二嚙合結構相互嚙合形成二維模塊體。

一些實施方式中，所述第一嚙合結構包括設于所述主體外圍面上的凸起，所述第二嚙合結構包括設于所述主體外圍面上的凹槽，多個所述吸能單元之間通過所述凸起嵌入所述凹槽中相互嚙合。

一些實施例中，所述吸能單元的中部設有第一貫穿孔。

一些實施例中，多個所述吸能單元在豎直方向上兩兩相互卡接形成厚度疊加的三維模塊體。

一些實施例中，所述吸能單元還包括第一卡接結構、第二卡接結構和連接筒柱，第一貫通孔的內壁面向外延伸出形成所述連接筒柱，所述第一卡接結構包括設于所述連接筒柱上的卡齒，所述第二卡接結構包括設于所述主體近頂部的第一貫穿孔內壁面上的卡槽，多個所述吸能單元豎直方向上通過所述連接筒柱上的卡齒卡入第一貫穿孔內壁面上的卡槽相互連接；

或，所述第一卡接結構包括設于所述連接筒柱上的卡槽，所述第二卡接結構包括設于所述主體近頂部的第一貫穿孔內壁面上的卡齒，多個所述吸能單元豎直方向上通過第一貫穿孔內壁面上的卡齒卡接于所述連接筒柱上的卡槽中相互連接。

一些實施例中，所述殼體的兩側設有螺接結構。

一些實施例中，所述殼體的正多棱柱的外棱邊倒平角設置。

一些實施例中，所述殼體上的多個正多邊柱體均設有第二貫穿孔，所述第二貫穿孔的內壁面上設有第三卡接結構，所述第三卡接結構與第一卡接結構相互卡接，將多個所述吸能單元組成的模塊體固定于所述殼體上。