[發明專利]一種帶有齒形內冷油腔結構的活塞

在審

• 申請號: 202010763348.1
• 申請日: 2020-08-01
• 公開（公告）號: CN111794875A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 姚海;孫銨
• 申請（專利權）人: 山東進化者新材料有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F3/18;F02F3/26
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 涂琪順

本發明公開了一種帶有齒形內冷油腔結構的活塞，包括活塞主體，所述活塞主體包括內冷油腔、燃燒室、第一環槽與齒形鹽芯主體，所述內冷油腔設置在活塞主體內部，所述燃燒室設置在活塞主體頂部，所述第一環槽設置在活塞主體表面，所述齒形鹽芯主體設置在內冷油腔內部，所述活塞主體還包括活塞頂面；本發明通過設有齒形散熱結構，內冷油腔散熱面積增大，提高了熱交換效率，通過采用凹凸圓角過渡結構，使得齒形鹽芯主體更加容易壓制燒結成型，通過采用凹凸圓角過渡結構的內冷油腔，提高了活塞的強度，通過采用齒形鹽芯主體，便于將齒形鹽芯主體進行水溶作業，沖刷方便，無殘留。

技術領域

本發明涉及活塞技術領域，具體為一種帶有齒形內冷油腔結構的活塞。

背景技術

活塞是汽車發動機汽缸體中作往復運動的機件。活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關。汽油機多采用平頂活塞，其優點是吸熱面積小。柴油機活塞頂部常常有各種各樣的凹坑，其具體形狀、位置和大小都必須與柴油機的混合氣形成與燃燒的要求相適應

本申請的發明人發現隨著柴油機強化程度的提高，活塞所承載的熱負荷和機械負荷也大幅度增加，使活塞頭部溫度升高，從而導致活塞頂面，特別是燃燒室喉口邊緣燒蝕，當活塞第一環槽溫度過高時，會導致潤滑油結膠、碳化而卡環拉缸。

發明內容

本發明的目的在于提供一種帶有齒形內冷油腔結構的活塞，以解決上述背景技術中提到的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種帶有齒形內冷油腔結構的活塞，包括活塞主體，所述活塞主體包括內冷油腔、燃燒室、第一環槽與齒形鹽芯主體，所述內冷油腔設置在活塞主體內部，所述燃燒室設置在活塞主體頂部，所述第一環槽設置在活塞主體表面，所述齒形鹽芯主體設置在內冷油腔內部，所述活塞主體還包括活塞頂面，所述活塞頂面設置在活塞主體頂部相對于燃燒室外側。

進一步的，所述內冷油腔包括內冷油腔A與內冷油腔B，所述內冷油腔B設置在內冷油腔A朝向活塞頂面的一側，且所述內冷油腔A與內冷油腔B相連通，所述內冷油腔內部設置有齒形鹽芯主體，所述齒形鹽芯主體內側表面設置有鹽芯內弧，所述齒凹槽兩側相對于齒形鹽芯主體內側表面開設有齒凹槽，所述齒凹槽呈環形陣列設置在齒形鹽芯主體內側表面。

進一步的，所述燃燒室包括燃燒喉口與燃燒室底面，所述燃燒喉口設置在燃燒室頂部邊緣處內側，所述燃燒室底面設置在燃燒室內部底面，且所述燃燒室設置在內冷油腔正上方，且所述內冷油腔與第一環槽相貼近。

進一步的，所述內冷油腔與齒形鹽芯主體相適配，且所述齒形鹽芯主體為鹽芯材質構件，具有水溶性。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明通過設有齒形散熱結構，內冷油腔散熱面積增大，提高了熱交換效率，通過采用凹凸圓角過渡結構，使得齒形鹽芯主體更加容易壓制燒結成型，通過采用凹凸圓角過渡結構的內冷油腔，提高了活塞的強度，通過采用齒形鹽芯主體，便于將齒形鹽芯主體進行水溶作業，沖刷方便，無殘留，并且通過將內冷油腔設置在靠近燃燒室的位置，提高了內冷油腔的散熱效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施方式的技術方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1是本發明一種帶有齒形內冷油腔結構的活塞的整體結構示意圖；

圖2是本發明一種帶有齒形內冷油腔結構的活塞內冷油腔 B的結構示意圖；

圖3是本發明一種帶有齒形內冷油腔結構的活塞齒形鹽芯的側視圖；

圖4是本發明一種帶有齒形內冷油腔結構的活塞齒形鹽芯的俯視圖；