[發明專利]電池包中銅排連接檢測方法、裝置、存儲介質及電子設備

有效

• 申請號: 202010762987.6
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111965554B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 王棚超;李正哲
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;G01R31/66;G01K13/00;H01M10/48
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 王曉霞

本公開涉及一種電池包中銅排連接檢測方法、裝置、存儲介質及電子設備，電池包包括多個通過銅排串聯的電池模組，方法包括：確定目標電池模組；獲取數據庫中存儲的與每個目標電池模組分別對應的多個內側溫度數據樣本和多個外側溫度數據樣本；分別將每個目標電池模組對應的多個內側溫度數據樣本和多個外側數據樣本進行擬合，以分別得到內側溫升斜率和外側溫升斜率；針對每個目標電池模組，根據與該目標電池模組對應的內側溫升斜率和外側溫升斜率，檢測該目標電池模組的銅排連接處是否異常。解決因單個外側溫度數據和內側溫度數據存在異常而造成誤報的問題。

技術領域

本公開涉及電池包檢測技術領域，具體地，涉及一種電池包中銅排連接檢測方法、裝置、存儲介質及電子設備。

背景技術

電動汽車中核心的三大系統包括電機控制、動力電池和整車控制器。動力電池，又稱為電池包，其作為電動汽車的核心器件，電池包包括多個電池模組、各種檢測傳感器、手動維修開關、連接銅排、電池管理系統、電池包殼體結構等。而電池模組之間使用銅排以及螺栓固定。由于電動汽車經過若干年或數萬公里的使用，造成其內部電連接螺栓力矩逐漸衰減，且由于電動汽車行駛過程中的車體振動，存在一定概率的銅排連接處松動或虛接，導致動力電池系統中的電池模組工作在異常狀態，甚至導致銅排連接處發熱量大，引發電池熱失控、甚至爆炸，危及乘客財產安全。因此，需要對電池模組間的銅排連接進行檢測。

在相關技術中，通常在每個模組中設置兩個傳感器分別檢測該電池模組的外側和內側的溫度差，在該溫度差大于一定值時，則確定該電池模組的銅排連接處存在異常。但是，單個外側溫度數據和內側溫度數據可能因傳感器故障存在異常，進而容易造成銅排連接異常的誤報。

因此，如何解決因單個外側溫度數據和內側溫度數據存在異常而造成的誤報是目前亟待解決的問題。

發明內容

本公開的目的是提供一種電池包中銅排連接檢測方法、裝置、存儲介質及電子設備，解決因單個外側溫度數據和內側溫度數據存在異常而造成誤報的問題。

為了實現上述目的，第一方面，本公開提供一種電池包銅排連接檢測方法，所述電池包包括多個通過銅排串聯的電池模組，所述方法包括：

確定目標電池模組；

獲取數據庫中存儲的與每個所述目標電池模組分別對應的多個內側溫度數據樣本和多個外側溫度數據樣本；

將每個所述目標電池模組對應的多個內側溫度數據樣本進行擬合，分別得到與每個所述目標電池模組對應的內側溫升斜率；

將每個所述目標電池模組對應的多個外側溫度數據樣本進行擬合，分別得到與每個所述目標電池模組對應的外側溫升斜率；

針對每個所述目標電池模組，根據與該目標電池模組對應的內側溫升斜率和外側溫升斜率，檢測該目標電池模組的銅排連接處是否異常。

可選地，所述確定目標電池模組包括：

獲取異常檢測觸發閾值，以及與每個所述電池模組分別對應的外側溫度平均值和內側溫度平均值；

將所述外側溫度平均值與所述內側溫度平均值的溫度差值大于所述異常檢測觸發閾值的電池模組確定為所述目標電池模組。

可選地，所述方法還包括：

獲取在當前采集時刻下與每個所述電池模組分別對應的溫度數據，其中，所述溫度數據包括至少一個內側溫度值和至少一個外側溫度值；

判斷所述當前采集時刻與最后向所述數據庫中存入數據的存儲時刻的時間差值是否大于預設時間存儲閾值；

在所述時間差值大于所述預設時間存儲閾值的情況下，清除所述數據庫中的數據，并將所有所述電池模組分別對應的所述當前采集時刻、所述至少一個外側溫度值和所述至少一個內側溫度值組成一個數組，并存入所述數據庫；