[發明專利]一種安全型建筑施工運送裝置

有效

• 申請號: 202010762753.1
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111791911B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 趙琳;徐東陽;王硯文;蒙方葵
• 申請（專利權）人: 蒙方葵
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12;B61H11/04
• 代理公司: 深圳華企匯專利代理有限公司 44735
• 代理人: 藍靜

本發明提供了一種安全型建筑施工運送裝置，有效的解決了現有的運輸車在失去牽引力后不能及時制動，使用中不安全的問題，其解決的技術方案是，包括鐵軌，鐵軌上方有平板，平板下方有轉軸，轉軸兩端有車輪，輪子外側有內殼，內殼上套裝外殼，外殼遠離車輪的一側上有第一鏈輪，平板左右兩端的下側均有雙頭螺栓，雙頭螺栓處于外側的一端上有第二鏈輪，雙頭螺栓兩端均貫穿有夾板；平板上側有車廂，車廂側板有多個盤型齒輪，平板上固定有第一齒條，第一齒條上方有第二齒條，車廂后端上側鉸接有第一活動板，平板后側鉸接有水平狀的第二活動板，第一活動板下端與第二活動板中部經連桿鉸接在一起。

技術領域

本發明涉及建筑工程施工技術領域，特別是一種安全型建筑施工運送裝置。

背景技術

目前很多采用電動軌道車運輸隧道土方，在時間成本和人力成本上都優于人力的方案，特別是安全性高。坡度較大的情況下，廠家一般推薦使用卷揚機牽引軌道車的方案。軌道施工運輸裝置主要為卷揚機牽引小車，為了防止小車墜落，現有技術中通常采用的是增加鋼絲繩及增設卷揚機卷筒，然而這種方式也存在加大弊端，例如，每個鋼絲繩的受力不一致，小車出現歪斜，某一根或者幾根受力過大斷裂，剩下的鋼絲繩瞬間受力增大繃緊，很容易出現斷裂，造成小車沿著軌道快速下墜，對下方施工人員及施工平臺造成嚴重威脅，甚至傷及生命，若是下方有易燃氣體，那后果不堪設想。

現有的小車上大部分裝有簡單的制動或者限速裝置，以此期待在鋼絲繩斷裂時能阻止小車速度持續增大，減少損失，但是限速裝置只能將小車的速度限制在某個數值以下，但并不是直接制動剎車，小車還是會沿著坡度下落，如果小車上有重物或人員，就會造成嚴重的事故。

專利文件（CN210852463U）中公布了一種防墜斜軌小車，利用鋼絲繩的牽引力來控制制動件的狀態，實際應用中但也存在明顯的缺陷，如大型地下建筑施工中，其軌道是臨時性運送土方或者建筑材料的，部分軌道會根據需要修建呈上下起伏狀，該專利文件在軌道的起伏階段，鋼絲繩對小車的牽引力本身不穩定，由此造成制動件與鋼軌表面的直接頻繁碰撞或者摩擦接觸，本身存在損耗，對鐵軌上表面也是相當大的損耗，影響鐵軌使用壽命；一段時間后，制動件的損耗已經相當嚴重，不一定能保證在鋼絲繩斷裂的情況下能提供足夠的摩擦力，最終導致制動失效，小車還會下滑；除此外，本專利中的接觸面也是極其有限的，也增大了制動失效風險。

綜上所述，現有技術中建筑施工使用的運輸車自身缺少必要的應急制動裝置，不安全，無法從根本上解決提升設備出現故障或鋼絲繩斷繩后運輸小車因失去牽引力而墜落的風險。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本發明提供了一種安全型建筑施工運送裝置，有效的解決了現有的運輸車在失去牽引力后不能及時制動，使用中不安全的問題。

其解決的技術方案是，包括鐵軌，鐵軌上方有水平狀的平板，平板下方安裝有兩個水平狀且能轉動的轉軸，轉軸兩端有車輪，車輪能沿著軌道滾動，輪子外側固定有與其同軸的圓柱內殼，內殼上套裝外殼，當內殼轉速超過一定值后，內殼能帶動外殼一起轉動，外殼轉動連接在平板上，外殼遠離車輪的一側上固定有第一鏈輪，平板左右兩端的下側均有一個水平且能轉動的雙頭螺栓，雙頭螺栓處于外側的一端上有第二鏈輪，第一鏈輪經鏈條能帶動第二鏈輪轉動，雙頭螺栓兩端均貫穿有豎直的夾板，雙頭螺栓轉動能控制其上的兩個夾板相互靠近或者遠離，處于同一個雙頭螺栓上的夾板下端能將鐵軌夾緊；

所述的平板上側安裝有車廂，車廂左右兩側板的下端鉸接有多個盤型齒輪，平板上固定有與盤型齒輪對應的第一齒條，第一齒條上方有與盤型齒輪嚙合的第二齒條，第二齒條只能沿著前后移動，車廂后端上側鉸接有第一活動板，平板后側鉸接有水平狀的第二活動板，第二活動板中部與車廂之間安裝有拉簧，第一活動板下端與第二活動板中部經連桿鉸接在一起，當盤型齒輪向后移動并推動第一活動板繞著鉸接點轉動時，第一活動板下端經連桿使第二活動板后側向下傾斜。

本發明結構巧妙，能夠在失去牽引力時小車能憑借自身的作用進行緊急制動，使得小車能牢牢固定在軌道上，從根本上保證施工安全，不會出現墜落的風險。