[發明專利]一種動力電池的荷電狀態估算方法、裝置及電動車輛在審
| 申請號： | 202010762380.8 | 申請日： | 2020-07-31 |
| 公開（公告）號： | CN114062941A | 公開（公告）日： | 2022-02-18 |
| 發明（設計）人： | 黃偉;董瑩;陳斯良;鐘上友;王寧寧 | 申請（專利權）人： | 比亞迪股份有限公司 |
| 主分類號： | G01R31/3842 | 分類號： | G01R31/3842;G01R31/396 |
| 代理公司： | 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442 | 代理人： | 吳秀娥 |
| 地址： | 518118 廣東省深圳*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 動力電池 狀態 估算 方法 裝置 電動 車輛 | ||
本公開涉及一種動力電池的荷電狀態估算方法、裝置及電動車輛，該方法包括：在所述動力電池處于交流自加熱的狀態下，獲取所述動力電池在初始時刻的初始荷電狀態；確定所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻的能量損失；根據所述能量損失，估算所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻的荷電狀態變化量；根據所述荷電狀態變化量和所述初始荷電狀態，確定所述動力電池在所述目標時刻的目標荷電狀態。
技術領域
本公開實施例涉及電池技術領域，更具體地，涉及一種動力電池的荷電狀態估算方法、一種動力電池的荷電狀態估算裝置及一種電動車輛。
背景技術
荷電狀態(state of charge，SOC)，表示動力電池在當前溫度下的剩余容量與其完全充電狀態的容量的比值，常用百分數表示。SOC的取值范圍為0～1，當SOC＝0時表示動力電池放電完全，當SOC＝1時表示動力電池完全充滿。
現有技術中，通常采用對電流積分的方法計算SOC的變化量。由于現有電動車上電流信號采集器對動力電池的電流采樣頻率不能完全覆蓋整個周期電流，導致對電流積分所估算出的SOC的變化量準確性較低，進而不能準確反饋動力電池的實際SOC。
發明內容
本公開實施例的一個目的是提供一種準確估算動力電池的荷電狀態的技術方案。
根據本公開實施例的第一方面，提供了一種動力電池的荷電狀態估算方法，包括：
在所述動力電池處于交流自加熱的狀態下，獲取所述動力電池在初始時刻的初始荷電狀態；
確定所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻的能量損失；
根據所述能量損失，估算所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻的荷電狀態變化量；
根據所述荷電狀態變化量和所述初始荷電狀態，確定所述動力電池在所述目標時刻的目標荷電狀態。
可選的，所述確定所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻的能量損失包括：
獲取所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻用于自身溫度提升所消耗的能量，作為第一能量；
獲取所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻向環境中散熱所損失的能量，作為第二能量；
獲取在所述初始時刻至所述目標時刻所述動力電池所連接的電路消耗的能量，作為第三能量；
根據所述第一能量、所述第二能量和所述第三能量，得到所述能量損失。
可選的，所述獲取所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻用于自身溫度提升所消耗的能量，作為第一能量包括：
獲取所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻的溫度變化量；
獲取所述動力電池中每節電池的熱容；
獲取所述動力電池的質量；
根據所述溫度變化量、所述熱容和所述質量，確定所述第一能量。
可選的，所述獲取所述動力電池在所述初始時刻至所述目標時刻向環境中散熱所損失的能量，作為第二能量包括：
獲取所述動力電池中每節電池在所述初始時刻至所述目標時刻的溫度變化量；
獲取所述動力電池中每節電池與環境的接觸面積；
根據每節電池的所述溫度變化量、每節電池的接觸面積、和預設的每節電池補償系數，確定所述第二能量。
可選的，所述獲取在所述初始時刻至所述目標時刻所述動力電池所連接的電路消耗的能量，作為第三能量包括：
獲取反映電路參數和電路所消耗的能量之間對應關系的對照表；
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