[發明專利]一種使用新型氣室結構的水空中冷器

在審

• 申請號: 202010761664.5
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111794850A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 許繼友
• 申請（專利權）人: 上海德朗汽車散熱器制造有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及使用新型氣室結構的水空中冷器，包括設有主片的水空中冷器芯體以及設有連接部的氣室，氣室與水空中冷器芯體相連，氣室通過連接部與水空中冷器芯體的主片相連。與現有技術相比，本發明具有一次合格率高、密封性好、裝配簡單方便、實用性強等優點。

技術領域

本發明涉及汽車水空中冷器技術領域，尤其是涉及一種使用新型氣室結構的水空中冷器。

背景技術

現今社會，汽車時代飛速發展，中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。中冷器一般由鋁合金材料制成，按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為兩種：一種是通過車輛行駛的時候迎面撞進的冷風進行降溫，即風冷；另一種剛好和風冷相反，就是將一個形狀和原理與風冷的中冷器基本一致的冷卻器放入進氣管中，讓增壓后的熱空氣流過。而冷卻器里則有冷卻水不斷地流動，從而帶走增壓空氣的熱量即水冷。

中冷器的作用：

(1)發動機排出廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就能提高3％～5％。

(2)如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。為了解決增壓后的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進氣溫度。水空中冷器是以水為冷卻介質，主要用于車輛、船舶，發電機組等發動機的增壓空氣的冷卻，屬于節能環保產品，有利于增加動力和減善排放。

現有技術中的水空中冷器結構如圖1、圖2和圖3所示，芯體的主片(4343/3003/7072)采用AlMg合金，經過釬焊爐釬焊后，主片的內部組織結構發生了晶格變化，會產生裂縫現象。氣室結構與密封墊配合后與芯體壓裝后，密封性很重要。而現有技術中的密封結構設計不合理，導致中冷器產品質量下降，在生產過程中，存在泄漏問題。并且在使用時不能承受一定的壓力，氣室很容易脫開芯體，從而影響發動機的性能，并且還存在如下缺陷：

1、氣室的結構只局限于氬弧焊焊接，需要專業人員操作焊接加工。人工成本高；

2、氣室零件要求高，同時氣室模具要求高；

3、在有限的空間,不能提高中冷器性能；

4、如果有返修件幾乎很難返修，造成報廢。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種一次合格率高、密封性好、裝配簡單方便、實用性強的使用新型氣室結構的水空中冷器。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種使用新型氣室結構的水空中冷器，所述的水空中冷器包括設有主片的水空中冷器芯體以及設有連接部的氣室；所述的氣室與水空中冷器芯體相連；所述的氣室通過連接部與水空中冷器芯體的主片相連。

優選地，所述的連接部設置在氣室的底部，與氣室相連；所述的連接部設有焊接面、壓合面、底面和閉合面；所述的焊接面和閉合面分別設置在連接部的外側面和內側面；所述的壓合面和底面分別設置在連接部的頂部和底部。

更加優選地，所述的焊接面的寬度范圍為[3.5mm,6mm]。

更加優選地，所述的壓合面的寬度范圍為[2.5mm,4mm]。

更加優選地，所述的底面的寬度范圍為[3mm,5mm]。

更加優選地，所述的閉合面的寬度范圍為[1.5mm,3.5mm]。

更加優選地，所述的水空中冷器設有密封墊；所述的密封墊安裝在底面與主片之間。