[發(fā)明專利]一種變速換擋裝置、變速傳動(dòng)箱和移動(dòng)平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010760632.3
• 申請(qǐng)日: 2020-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN111765219A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張韓笑;鄒洪未
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶嘉元福科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/087
• 分類號(hào): F16H3/087;F16H3/093
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 劉曾

本發(fā)明提供了一種變速換擋裝置、變速傳動(dòng)箱和移動(dòng)平臺(tái)，涉及車輛變速技術(shù)領(lǐng)域，該變速換擋裝置包括輸入通軸、輸出通軸和多個(gè)第一傳動(dòng)組件，每個(gè)第一傳動(dòng)組件包括相互傳動(dòng)連接的第一傳動(dòng)件和第二傳動(dòng)件，多個(gè)第一傳動(dòng)件間隔安裝在輸入通軸上，多個(gè)第二傳動(dòng)件間隔安裝在輸出通軸上；第一傳動(dòng)件與輸入通軸之間設(shè)置有第一離合器；和/或，第二傳動(dòng)件與輸出通軸之間設(shè)置有第二離合器。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的變速換擋裝置，輸入軸和輸出軸均采用通軸連接，安裝方式更為簡(jiǎn)便，便于模塊化組合安裝，減少故障率。同時(shí)采用通軸連接，動(dòng)力輸入時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力的順延和拓展，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)變速，整個(gè)變速傳動(dòng)裝置更加簡(jiǎn)潔。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛變速技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種變速換擋裝置、變速傳動(dòng)箱和移動(dòng)平臺(tái)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)汽車齒輪變速箱采用機(jī)械離合，通常用于手動(dòng)變速，缺乏電動(dòng)自動(dòng)變速的能力。傳統(tǒng)工程車輛采用的液壓變速裝置能方便地實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立轉(zhuǎn)速控制，因此機(jī)動(dòng)性和靈活性較傳統(tǒng)汽車好。但存在結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，傳動(dòng)效率低，生產(chǎn)制造成本和維護(hù)成本較高等缺點(diǎn)。

采用電磁離合器的單軸輸入/雙軸輸出的變速裝置，為實(shí)現(xiàn)單軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸入調(diào)整到雙軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出，在電磁離合器使用方式上是由電磁離合器連接進(jìn)出兩個(gè)半軸，如果該離合器處于斷開狀態(tài)則輸出端半軸則運(yùn)動(dòng)無法進(jìn)一步傳遞，因此無法將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)順延或者疊加，限制了其進(jìn)一步的功能擴(kuò)展。

有鑒于此，設(shè)計(jì)制造出一種能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)動(dòng)順延或者疊加，同時(shí)安裝方式更為簡(jiǎn)便，便于模塊化組合安裝，減少故障率的變速換擋裝置就顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種變速換擋裝置，其能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)動(dòng)順延或者疊加，同時(shí)安裝方式更加便捷，便于模塊化組合安裝。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種變速傳動(dòng)箱，其能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)動(dòng)順延或者疊加，同時(shí)安裝方式更加便捷，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換向。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種移動(dòng)平臺(tái)，采用通軸連接，安裝方式更為簡(jiǎn)便，便于模塊化組合安裝，減少故障率。其次，由于采用了通軸連接,實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)順延和拓展，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)變速和換向組合，整個(gè)變速傳動(dòng)系統(tǒng)更為簡(jiǎn)潔，易于實(shí)現(xiàn)和實(shí)用。

本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

在一方面，本發(fā)明提供了一種變速換擋裝置，包括輸入通軸、輸出通軸和多個(gè)第一傳動(dòng)組件，第一傳動(dòng)組件用于傳遞輸入通軸和輸出通軸之間的動(dòng)力，每個(gè)第一傳動(dòng)組件包括相互傳動(dòng)連接的第一傳動(dòng)件和第二傳動(dòng)件，多個(gè)第一傳動(dòng)件間隔安裝在輸入通軸上，并與輸入通軸傳動(dòng)連接，多個(gè)第二傳動(dòng)件間隔安裝在輸出通軸上，并與所述輸出通軸傳動(dòng)連接；

第一傳動(dòng)件與輸入通軸之間設(shè)置有第一離合器，以使第一傳動(dòng)件與輸入通軸通過第一離合器連接；

和/或，第二傳動(dòng)件與輸出通軸之間設(shè)置有第二離合器，以使第二傳動(dòng)件與輸出通軸通過第二離合器連接；

其中，未設(shè)置離合器的第一傳動(dòng)件或第二傳動(dòng)件為固定套接于輸入通軸、輸出通軸或換向輸出軸等傳動(dòng)軸。

進(jìn)一步地，第一傳動(dòng)件和第二傳動(dòng)件均為齒輪，且第一傳動(dòng)件和第二傳動(dòng)件相互嚙合并形成第一齒輪組，以使第一傳動(dòng)件和第二傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，且多個(gè)第一齒輪組的傳動(dòng)比不同。

進(jìn)一步地，第一傳動(dòng)件與對(duì)應(yīng)的第二傳動(dòng)件之間設(shè)置有過渡傳動(dòng)件，過渡傳動(dòng)件分別與第一傳動(dòng)件和對(duì)應(yīng)的第二傳動(dòng)件傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，第一傳動(dòng)件、第二傳動(dòng)件以及過渡傳動(dòng)件均為齒輪，過渡傳動(dòng)件分別與對(duì)應(yīng)的第一傳動(dòng)件和對(duì)應(yīng)的第二傳動(dòng)件相互嚙合并形成第二齒輪組，以使第一傳動(dòng)件和第二傳動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)方向相同，且多個(gè)第二齒輪組的傳動(dòng)比不同。