[發(fā)明專利]一種胎肩階梯式散熱槽

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010751510.8
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111873718A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁時超;趙江華
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號: B60C11/01
• 分類號: B60C11/01;B60C11/12
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本發(fā)明屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種胎肩階梯式散熱槽。本發(fā)明的胎肩階梯式散熱槽沿胎肩翼部圓周方向均勻設(shè)置，所述階梯式散熱槽包括第一散熱槽和第二散熱槽，所述第二散熱槽設(shè)置于第一散熱槽的中心部位，第一散熱槽的寬度大于第二散熱槽，所述第一散熱槽的深度小于第二散熱槽。本發(fā)明的階梯式散熱溝槽既可以滿足散熱又兼顧排石、耐刺扎、抗撕裂性能，階梯式設(shè)計使得槽寬更大，便于散熱，胎肩部位在遇到更大的剪切力時有一定的緩沖，即便是槽口較深也不容易撕裂，同時階梯式的溝槽設(shè)計方便排石，不易刺扎至胎肩骨架結(jié)構(gòu)，更具有安全性和美觀度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種胎肩階梯式散熱槽。

背景技術(shù)

隨著國家的發(fā)展與進(jìn)步，全鋼載重子午線輪胎的應(yīng)用越來越廣泛，而輪胎花紋對輪胎的噪音特性、操縱穩(wěn)定性、滾動阻力、磨耗特性、抗?jié)窕阅芏加泻艽蟮挠绊憽Ｌ貏e是中長途、高速行駛的全鋼載重子午線輪胎需要兼顧這些性能，因此對輪胎花紋結(jié)構(gòu)的設(shè)計提出了更高的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種胎肩階梯式散熱槽。本發(fā)明的階梯式散熱溝槽既可以滿足散熱又兼顧排石、耐刺扎、抗撕裂性能，階梯式設(shè)計使得槽寬更大，便于散熱，胎肩部位在遇到更大的剪切力時有一定的緩沖，即便是槽口較深也不容易撕裂，同時階梯式的溝槽設(shè)計方便排石，不易刺扎至胎肩骨架結(jié)構(gòu)，更具有安全性和美觀度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種胎肩階梯式散熱槽，所述階梯式散熱槽沿胎肩翼部圓周方向均勻設(shè)置，所述階梯式散熱槽包括第一散熱槽和第二散熱槽，所述第二散熱槽設(shè)置于第一散熱槽的中心部位，所述第一散熱槽的寬度大于第二散熱槽，所述第一散熱槽的深度小于第二散熱槽。

所述第一散熱槽和第二散熱槽均為梯形，沿中心軸對稱。

所述第二散熱槽的上端面低于第一散熱槽的上端面，第二散熱槽的下端面低于第一散熱槽的下端面，第一散熱槽和第二散熱槽的下端面形成階梯形結(jié)構(gòu)。

所述第一散熱槽和第二散熱槽的上端面寬度均小于其下端面寬度，上、下端面與槽壁之間均為圓弧過渡結(jié)構(gòu)。

所述第一散熱槽的左槽壁和右槽壁形成20°-35°夾角，第二散熱槽的左槽壁和右槽壁形成20°-35°夾角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的階梯式散熱槽沿胎肩翼部圓周方向均勻設(shè)置，第二散熱槽設(shè)置于第一散熱槽的中心部位，第一散熱槽的寬度大于第二散熱槽，第一散熱槽的深度小于第二散熱槽，第二散熱槽的上端面低于第一散熱槽的上端面，第二散熱槽的下端面低于第一散熱槽的下端面，第一散熱槽和第二散熱槽的下端面形成階梯形結(jié)構(gòu)，能在保證耐磨性能的同時提供有益的排石性能、散熱性能、抗撕裂性能。

相比于普通的單條較深花紋溝槽設(shè)計，該發(fā)明選用階梯式設(shè)計，使得槽寬更大，便于散熱，胎肩部位在遇到更大的剪切力時有一定的緩沖，即便是槽口較深也不容易撕裂，同時階梯式的溝槽方便排石，不易刺扎胎肩骨架結(jié)構(gòu)，更具有安全性和美觀度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明胎肩階梯式散熱槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中階梯式散熱槽的剖視圖。

圖3是本發(fā)明胎肩階梯式散熱槽在胎面中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中階梯式散熱槽在胎面中的剖面圖。

附圖標(biāo)記說明：1-階梯式散熱槽；2-胎肩翼部；3-胎冠；11-第一散熱槽；12-第二散熱槽；11A-第一散熱槽左槽壁；11B-第一散熱槽右槽壁；12A-第二散熱槽左槽壁；12B-第二散熱槽右槽壁。

具體實(shí)施方式