[發(fā)明專利]具有冷卻系統(tǒng)的電機在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010751432.1 | 申請日： | 2020-07-30 |
| 公開（公告）號： | CN112448514A | 公開（公告）日： | 2021-03-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李在炫;樸韓姬;金成玟;廬炫祐;庾太一;車志完 | 申請（專利權(quán)）人： | 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社 |
| 主分類號： | H02K3/24 | 分類號： | H02K3/24;H02K9/19;H02K9/00;H02K1/20 |
| 代理公司： | 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314 | 代理人： | 程偉;李慧 |
| 地址： | 韓國*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 具有 冷卻系統(tǒng) 電機 | ||
本發(fā)明涉及具有冷卻系統(tǒng)的電機。該電機包括冷卻定子的冷卻系統(tǒng)，所述定子具有纏繞在鐵芯上的線圈，其中冷卻系統(tǒng)包括具有多個孔的多個噴管，并且經(jīng)過孔來噴射油，多個噴管位于定子與電機的殼體之間，并且多個噴管包括布置在定子上方的中心處的噴管以及其間具有預(yù)定間隙的在從中心沿著定子的周向方向彼此間隔開的兩側(cè)處的噴管。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種電機，更具體地，本發(fā)明涉及一種可以利用油來更有效地冷卻其部件的電機。
背景技術(shù)
本部分中的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，并不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
如本領(lǐng)域中已知的，作為環(huán)保車輛的純電動車輛(EV)、混合動力車輛(HEV/PHEV)和燃料電池車輛(FCEV)在廣義上都是利用電動機來驅(qū)動的電動車輛。
環(huán)保車輛裝備有電機和逆變器，所述電機是用于驅(qū)動車輛的驅(qū)動源；所述逆變器通過將來自高壓電源的直流電流轉(zhuǎn)換為交流電流，并且將交流電流施加到電機來驅(qū)動和控制電機。
如上所述，環(huán)保車輛利用電機來產(chǎn)生用于驅(qū)動的動力，驅(qū)動環(huán)保車輛的電機，也就是說，驅(qū)動電機需要高效率和高輸出密度。
在最近研發(fā)的環(huán)保車輛中，驅(qū)動電機的效率大約為90％，而其他損耗大多轉(zhuǎn)化為熱量。
因此，穩(wěn)定的熱管理系統(tǒng)對于滿足以下持續(xù)的需求來說是必要的：減小尺寸、增加輸出以及提高電機的效率。
由于在驅(qū)動電機時，由線圈等產(chǎn)生大量的熱量，因此有必要冷卻包括線圈的主要部件，并且重要的是：在電機的效率和主要部件(永磁體、線圈等)的保護方面，冷卻廣泛用作車輛的驅(qū)動電機的內(nèi)置式永磁同步電動機(interior permanent magnet synchronousmotor,IPMSM)。
當(dāng)永磁體的溫度變?yōu)轭A(yù)定水平或更高時，永磁體發(fā)生去磁并且磁性強度降低，這對電機的效率等具有較大影響。
結(jié)果，發(fā)生過熱(其中，電機系統(tǒng)超過允許溫度)，或者需要管理電機系統(tǒng)的熱量，以防止電機的永磁體去磁，從而需要熱管理系統(tǒng)。
用于電機(特別是電機冷卻系統(tǒng))的熱管理系統(tǒng)根據(jù)冷卻劑可以分為空氣冷卻型、水冷卻型和油冷卻型，并且根據(jù)噴射類型可以分為利用電機的旋轉(zhuǎn)的散射型和利用液壓泵的壓力進給型。
此外，電機冷卻系統(tǒng)也可以分為直接冷卻型和間接冷卻型，近來，由于對高冷卻效率的需求，直接冷卻型被大量使用。
另外，已經(jīng)積極地進行了關(guān)于改善用于優(yōu)化冷卻的冷卻噴射結(jié)構(gòu)或研發(fā)冷卻輔助結(jié)構(gòu)的各種研究。
然而，在使用帶油的直接冷卻型的汽車驅(qū)動電機中，由于冷卻油的不均勻分布，電機的特定部分可能因過熱而燒壞。
盡管應(yīng)用了防止過熱的保護邏輯，但不可能感測電機的所有部分的溫度，因此仍然存在燒壞特定部分的危險。
因此，需要實時地對各部分的溫度進行建模的技術(shù)以及使油均勻分布的有效冷卻技術(shù)。
根據(jù)相關(guān)技術(shù)，當(dāng)冷卻油在電機殼體的壁上向下流動時，浪費了大量的油而沒有冷卻線圈，并且在循環(huán)方面存在缺陷，比如油僅在鐵芯一側(cè)成團向下流動，而不會均勻地冷卻整個鐵芯。
因此，當(dāng)由泵供應(yīng)的油經(jīng)過孔噴向電機的部件(比如，定子)時，需要改進相關(guān)技術(shù)中的噴射范圍以及管孔的位置和角度。
相關(guān)技術(shù)的冷卻系統(tǒng)中的孔的位置和角度具有這樣的問題：不能很好地將油供應(yīng)至電機的定子鐵芯的上部和下部，從而不能進行冷卻或冷卻不充分。
當(dāng)油的供應(yīng)量不足時，不能正常地進行冷卻，因此在線圈和鐵芯處可能會發(fā)生電故障，這不但對電機系統(tǒng)，還對車輛本身的安全性可能導(dǎo)致重大的問題。因此，需要通過改善冷卻系統(tǒng)來不僅確保車輛的安全性，而且提高車輛的質(zhì)量和商業(yè)價值。
發(fā)明內(nèi)容
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社，未經(jīng)現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202010751432.1/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
