[發明專利]用于啟動在具有混合型雙離合變速器的動力傳動系中的內燃機的方法

在審

• 申請號: 202010750239.6
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN112298161A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 馬里奧·奧特;于洋
• 申請（專利權）人: 麥格納PT有限兩合公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W10/08;B60W10/06;B60W10/113;B60W20/30;B60W10/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;劉剛

本發明以一種用于啟動具有混合型雙離合變速器的動力傳動系(1)中的內燃機(VM)的方法為出發點，所述混合型雙離合變速器具有兩個離合器(K1，K2)和兩個子變速器(TG1，TG2)，其中電機(EM)連接到電氣化的子變速器上，并且所述內燃機(VM)可至少經由離合器(K1，K2)與這兩個子變速器(TG1，TG2)連接，其中以經由電氣化的子變速器進行的純電的行駛運行和在所述電氣化的子變速器中的第一擋位為出發點，啟動所述內燃機(VM)，其中所述電機(EM)的驅動功率經由這兩個離合器(TG1，TG2)傳遞到非電氣化的子變速器上，其中所述電氣化的子變速器切換到空擋，而非電氣化的子變速器在第二擋位中運行。

技術領域

本發明以一種用于啟動在具有混合型雙離合變速器的動力傳動系中的內燃機的方法為出發點，所述混合型雙離合變速器具有兩個離合器和兩個子變速器，其中，電機連接到一個子變速器上，并且內燃機可經由至少兩個離合器與這兩個子變速器連接，其中以經由所述一個子變速器進行的純電的行駛運行和第一擋位為出發點，啟動內燃機，其中電機的驅動功率經由這兩個離合器傳遞給非電氣化的子變速器。

背景技術

具有混合動力型驅動結構的車輛具有內燃機和第二驅動機組，所述第二驅動機組例如能夠是電動機。因此，驅動力矩在混合動力車輛的行駛運行期間能夠由這兩個驅動機組施加。

從DE 10 2008 040 692 A1中已知一種用于開動這種混合動力車輛的方法，所述混合動力車輛具有電機和內燃機，其中電機設置在具有兩個子變速器的雙離合變速器的第二子變速器上，其中在借助于電機開動混合動力車輛時啟動內燃機，而不中斷施加在包含雙離合變速器的動力傳動系上的電壓。

如果變速器輸入端處不存在足夠高的轉速以啟動內燃機，那么無法啟動內燃機。

在現有技術中，混合動力車輛純電地行駛。為此斷開這兩個離合器。電機EM所產生的驅動力矩經由第二子變速器、經由閉合的爪式離合器傳遞到車輪上，其中在所述第二子變速器上接通第二擋。此時，動力傳動系張緊并且恒定的驅動力矩施加在車輪上。EM無法提供駕駛員期望力矩，因此應接通內燃機。為了使混合動力車輛繼續運動而不回退，閉合第二離合器。由電機提供的驅動力矩經由第二子變速器和第二爪式離合器分布到車輪上一次，以及經由閉合的第二離合器朝向內燃機分布。因為第一子變速器仍然是不工作的，所以接入第一擋并且第一爪式離合器閉合。

緊接著，第一離合器閉合至使得所述第一離合器打滑地(Schlupfend)調節由電機傳遞的驅動力矩。一旦電機的驅動力矩完全經由第一離合器傳導，那么第二爪式離合器是無力矩的并且能夠斷開。因此，撤出第二擋并且第二子變速器進入空擋狀態。因此，第二子變速器是不工作的并且不再將驅動力矩直接傳遞到車輪上。此時，驅動力矩繞道到第一子變速器上。

一旦發生這種情況，就需要電機提供最大的驅動力矩。第一離合器打滑并且僅傳遞由電機所提供的最大的驅動力矩的一部分。

然而，這使得離合器上的功率總是從快速旋轉的側流向緩慢旋轉的側，以至于現有技術中的解決方案對于不等于0km/h的車速無法牽引內燃機。

發明內容

本發明的目的是，以所描述的配置優化啟動內燃機的問題以及優化進一步的驅動過程。

所述目的通過一種用于啟動在具有混合型雙離合變速器的動力傳動系中的內燃機的方法來實現，所述混合型雙離合變速器具有兩個離合器和兩個子變速器，其中電機連接到一個電氣化的子變速器上，并且內燃機可經由至少兩個離合器與這兩個子變速器連接，其中以經由子變速器進行的純電的行駛運行和電氣化的子變速器的第一擋位為出發點，啟動內燃機，其中電機EM的驅動功率經由這兩個離合器傳遞到非電氣化的子變速器上，并且電氣化的子變速器切換到空擋，而非電氣化的子變速器在第二擋位中運行。

在此，將第一和第二擋位理解為，就不同的擋位而言，為每個子變速器選擇一個擋位。這并不意味著，其根據從低速擋中的減速直至高速擋中的加速的常規設置可能對應于變速器的第一擋和第二擋。