[發明專利]車輛的控制裝置

在審

• 申請號: 202010749512.3
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN112721903A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 田端淳;奧田弘一;林宏司;中野真人;玉地俊明;佐藤大騎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/101;B60W20/00;B60K6/445
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 董領遜

本公開提供了車輛的控制裝置。當預測單元預測的噪聲產生持續時間等于或小于預定時間并且預測出與產生噪聲的噪聲產生持續時間相對短并且噪聲產生持續時間大于預定時間的情況相比能夠進一步抑制噪聲產生時，發動機工作點控制單元控制發動機和差動單元，使得發動機工作點達到最佳燃料效率工作線上的發動機工作點，因此，能夠抑制噪聲的產生并抑制燃料效率的降低。

技術領域

本發明涉及一種車輛的控制裝置，該車輛包括發動機和能夠調節發動機的轉速的無級變速機構。

背景技術

已知這樣一種車輛，該車輛包括發動機和能夠調節發動機的轉速的無級變速機構。在日本未審查專利申請公開第2013-67299號(JP2013-67299A)中描述了這種車輛的示例。JP2013-67299A提出了一種車輛，該車輛控制發動機和無級變速機構，使得發動機的工作點達到預定的最佳燃料效率工作線上的工作點；并且，當發動機的工作點是在產生噪聲的噪聲產生區域內并且在最佳燃料效率工作線上的工作點時，控制發動機和無級變速機構，使得發動機的工作點達到抑制噪聲產生并且在最佳燃料效率工作線之外的工作點。

發明內容

然而，在JP2013-67299A中，當發動機的工作點是噪聲產生區域中的工作點時，發動機的工作點達到最佳燃料效率工作線之外的工作點，因此，存在燃料效率降低的問題。

本發明提供了一種車輛的控制裝置，其能夠抑制噪聲的產生并且抑制燃料效率的降低。

根據本發明的第一方案，提供(a)一種車輛的控制裝置，所述車輛包括發動機和能夠調節所述發動機的轉速的無級變速機構，所述控制裝置控制所述發動機和所述無級變速機構，使得所述發動機的工作點達到預定的最佳燃料效率工作線上的工作點，所述控制裝置包括：(b)預測單元，其被配置為預測噪聲產生持續時間，在所述噪聲產生持續時間內，當在控制所述發動機和所述無級變速機構使得所述發動機的所述工作點達到所述最佳燃料效率工作線上的所述工作點時所述發動機的所述工作點達到在所述最佳燃料效率工作線上產生噪聲的噪聲產生區域內的工作點時，所述發動機的所述工作點將停留在所述噪聲產生區域內；以及(c)控制單元，其被配置為控制所述發動機和所述無級變速機構，使得當所述預測單元預測的所述噪聲產生持續時間等于或小于預先確定的預定時間時，所述發動機的工作點達到最佳燃料效率工作線上的工作點，并且控制所述發動機和所述無級變速機構，使得當所述預測單元預測的所述噪聲產生持續時間大于所述預定時間時，所述發動機的工作點達到抑制噪聲產生并且在所述最佳燃料效率工作線之外的工作點。

本發明的第二方案提供了根據第一方案的車輛的控制裝置，其中，(a)所述發動機包括增壓器，并且(b)所述預測單元被配置為基于來自所述增壓器的增壓壓力的變化率來預測所述噪聲產生持續時間。

本發明的第三方案提供了根據第二方案的車輛的控制裝置，其中，所述增壓器包括壓縮機和旋轉地驅動所述壓縮機的壓縮機旋轉機，并且通過使用所述壓縮機旋轉機控制所述壓縮機的轉速來改變所述增壓壓力。

本發明的第四方案提供了根據第一方案至第三方案中任一項的車輛的控制裝置，其中，(a)所述噪聲產生區域的面積根據所述車輛的行駛狀態而變化，并且(b)所述預測單元被配置為基于所述噪聲產生區域的面積來預測所述噪聲產生持續時間。

利用根據本發明的第一方案的車輛的控制裝置，當預測單元預測的噪聲產生持續時間等于或小于預定時間并且預測出產生噪聲的時間相對短并且與噪聲產生持續時間大于預定時間的情況相比能夠進一步抑制噪聲產生時，控制單元控制發動機和無級變速機構，使得發動機的工作點達到最佳燃料效率工作線上的工作點。因此，能夠抑制噪聲的產生并且抑制燃料效率的降低。

利用根據本發明的第二方案的車輛的控制裝置，當發動機包括增壓器時，預測單元可以基于增壓壓力的變化率適當地預測噪聲產生持續時間。

利用根據本發明的第三方案的車輛的控制裝置，特別地，當增壓器通過使用壓縮機旋轉機控制壓縮機的轉速來改變增壓壓力時，預測單元可以適當地預測噪聲產生持續時間。