[發明專利]一種用于連接金屬和碳纖維復合材料的鉚釘

在審

• 申請號: 202010749280.1
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111749965A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 郝大陸;王飛;王思祖;林斌;吳曉亮;劉坤峰;劉曉晨
• 申請（專利權）人: 華域汽車車身零件（上海）有限公司
• 主分類號: F16B19/10
• 分類號: F16B19/10
• 代理公司: 上海專益專利代理事務所(特殊普通合伙) 31381
• 代理人: 方燕娜;王雯婷

本發明涉及鉚釘技術領域，具體地說是一種用于連接金屬和碳纖維復合材料的鉚釘。一種用于連接金屬和碳纖維復合材料的鉚釘，包括鉚釘桿、鉚釘頭，其特征在于：所述的鉚釘頭為圓盤形結構，鉚釘頭的上端面為平面，鉚釘頭的下端面為平面或者帶有一定角度的圓弧面；鉚釘頭的下端連接鉚釘桿的頂部，所述的鉚釘桿的外側為圓柱形結構，鉚釘桿的底部內側為圓錐體結構的焊接頭，位于焊接頭外緣設有鉚釘鉚腿。同現有技術相比，提供一種用于連接金屬和碳纖維復合材料的鉚釘，結構簡單，成本低，效率高，連接強度高，并且無需特殊設備，可實現金屬和碳纖維復合材料的有效連接。

技術領域

本發明涉及鉚釘技術領域，具體地說是一種用于連接金屬和碳纖維復合材料的鉚釘。

背景技術

隨著《國家第六階段機動車污染物排放標準》的發布與實施，在環境保護和節能降耗法規要求日趨嚴格的當下，輕量化已成為中國汽車產業發展的重要方向，也是必然趨勢。

碳纖維復合材料具有其他材料不可比擬的比強度和比模量，具有得天獨厚的輕量化優勢，因此以碳纖維復合材料為基材的零部件將更多的應用到汽車車身生產中。但碳纖維復合材料與目前大量采用的金屬材料（特別是第三代高強鋼）的連接是主要難題。

鑒于此，本發明提供一種連接金屬和碳纖維復合材料的新型鉚釘，再借助現有車身零件生產中常用的連接設備，即可實現金屬和碳纖維復合材料的有效連接。

發明內容

本發明為克服現有技術的不足，提供一種用于連接金屬和碳纖維復合材料的鉚釘，結構簡單，成本低，效率高，連接強度高，并且無需特殊設備。

為實現上述目的，設計一種用于連接金屬和碳纖維復合材料的鉚釘，包括鉚釘桿、鉚釘頭，其特征在于：所述的鉚釘頭為圓盤形結構，鉚釘頭的上端面為平面，鉚釘頭的下端面為平面或者帶有一定角度的圓弧面；鉚釘頭的下端連接鉚釘桿的頂部，所述的鉚釘桿的外側為圓柱形結構，鉚釘桿的底部內側為圓錐體結構的焊接頭，位于焊接頭外緣設有鉚釘鉚腿。

所述的鉚釘頭的下端面為帶有一定角度的圓弧面，角度為5°~8°。

所述的鉚釘頭的下端面為平面，并且平面上圍繞鉚釘桿的外緣均布設有若干齒狀型凸臺。

所述的鉚釘鉚腿的外側設有倒角，鉚釘鉚腿的內側設有圓弧面，并且鉚釘鉚腿內側的圓弧面的弧度與焊接頭的圓弧面的弧度相切。

所述的鉚釘桿的外側表面涂覆隔熱涂層，所述的隔熱涂層為特氟龍涂料。

本發明同現有技術相比，提供一種用于連接金屬和碳纖維復合材料的鉚釘，結構簡單，成本低，效率高，連接強度高，并且無需特殊設備，可實現金屬和碳纖維復合材料的有效連接。

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖。

圖2為本發明結構剖視圖。

圖3為鉚釘鉚腿結構局部剖視圖。

圖4為鉚釘頭承面帶齒狀型凸臺結構示意圖。

圖5為鉚釘鉚接完成后剖視圖。

參見圖1，圖4，1為鉚釘頭，2為焊接頭，3為鉚釘鉚腿，4為鉚釘桿，5為齒狀型凸臺。

具體實施方式

下面根據附圖對本發明做進一步的說明。

如圖1至圖5所示，鉚釘頭1為圓盤形結構，鉚釘頭1的上端面為平面，鉚釘頭1的下端面為平面或者帶有一定角度的圓弧面；鉚釘頭1的下端連接鉚釘桿4的頂部，所述的鉚釘桿4的外側為圓柱形結構，鉚釘桿4的底部內側為圓錐體結構的焊接頭2，位于焊接頭2外緣設有鉚釘鉚腿3。

鉚釘頭1的下端面為帶有一定角度的圓弧面，角度為5°~8°。