[發明專利]一種線束開關和安全帶鎖扣

在審

• 申請號: 202010749248.3
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN112038147A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 戴雙虎;施炳軍
• 申請（專利權）人: 浙江松原汽車安全系統股份有限公司
• 主分類號: H01H15/06
• 分類號: H01H15/06;A44B11/25
• 代理公司: 北京清源匯知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11644
• 代理人: 馮德魁;張艷梅

本申請公開一種線束開關和安全帶鎖扣，線束開關包括：線束板本體和滑動開關，線束板本體包括設置有通、斷電區域的第一面板和設置有連接電路的第二面板，滑動開關包括滑接結構和通電結構，滑接結構位于滑動開關的本體上，滑接結構滑接于所述第二面板；通電結構朝向通、斷電區域，通電結構可與第一面板的通、斷電區域抵接，實現控制線束開關的通、斷電。本申請通過將連接電路設置在第二面板上，在不影響與第一面板的通、斷電區域的前提下，可以減少滑動開關對連接電路的摩擦，從而降低滑動開關對連接電路的磨損，進而提升了連接電路的使用壽命。且由于減少滑動開關對連接電路的摩擦，從而可提升線束開關在使用時的使用實效。

技術領域

本申請涉及汽車設備技術領域，具體涉及一種線束開關和一種安全帶鎖扣。

背景技術

安全帶和鎖扣是重要的汽車安全設備，安全帶的一頭由鎖舌牽引，使用時需要插入鎖扣，從而在碰撞過程中將人員固定在座椅上，減少傷亡的可能性。

現有的鎖扣與鎖舌之間的連接基本為機械連接居多，當需要將鎖扣進行解鎖時，通過按壓鎖扣按鈕即可，其操作簡單便捷。但是，正因為如此方便，則極容易造成在有外力的情況下，促使按鈕對鎖扣的自動解鎖。或者在系安全帶的時候，因操作失誤，使得鎖舌未插入到鎖扣內，但是這樣的隱患又沒有被及時發現，就會造成乘員在安全帶未系好的情況下駕車行駛，從而給乘員帶來安全隱患，降低安全帶鎖扣的安全防護效果。

現有技術為了避免該情況發生，則在鎖扣內設置有線束開關，通過線束開關在鎖舌脫離鎖扣的情況下及時提醒乘員，以提升安全帶鎖扣的安全防護效果。但是，由于現有的線束開關在實現發出警報的過程中，其是需要鎖扣的鎖止按鈕帶動的，這樣在往復的移動過程中，就會對線束開關造成磨損，從而降低線束開關的工作實效。

發明內容

本申請實施例提供一種線束開關，以解決現有鎖止按鈕帶動線束開關的移動過程中，對束開關造成磨損，從而降低線束開關的工作實效的問題。本申請實施例還提供一種安全帶鎖扣。

本申請實施例提供一種線束開關，應用于安全帶鎖扣中，包括：線束板本體和滑動設置在所述線束板本體上的滑動開關；

所述線束板本體包括設置有通、斷電區域的第一面板和設置有連接電路的第二面板，所述連接電路用于連接所述第一面板的通、斷電區域，所述第二面板是所述第一面板的背面板；

所述滑動開關包括滑接結構和通電結構，所述滑接結構位于所述滑動開關的本體上，所述滑接結構滑接于所述第二面板，以使所述滑動開關在所述線束板本體上滑動；

所述通電結構設置在所述滑動開關的本體的內側面，并朝向所述通、斷電區域，在滑動過程中，所述通電結構可與所述第一面板的通、斷電區域抵接，實現控制所述線束開關的通、斷電。

可選的，所述通、斷電區域包括沿所述線束板本體的延展方向依次設置的第一導電區域、第二導電區域和第三導電區域；

當所述通電結構連通于所述第一導電區域和所述第二導電區域時，所述線束開關為斷電狀態；

當所述通電結構連通于所述第三導電區域和所述第二導電區域時，所述線束開關為通電狀態。

可選的，所述線束板本體還包括第一通電孔和第二通電孔；

所述第一通電孔設置在所述第二導電區域，用于實現所述第二導電區域與所述連接電路的連通；

所述第二通電孔設置在所述第三導電區域，用于實現所述第三導電區域與所述連接電路的連通。

可選的，所述連接電路包括沿垂直所述線束板本體的延展方向并排設置在所述第二面板上的第一連接電路和第二連接電路；

所述第一連接電路的首段連接于所述第一通電孔，所述第一連接電路的末端連接于所述線束板本體上的第一接線體；