[發明專利]一種新型防爆平衡閥

在審

• 申請號: 202010747655.0
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111779866A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 劉向民;曹四峰;李鵬飛;余海龍
• 申請（專利權）人: 東莞蒲微防水透氣膜材料有限公司
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K17/19;H01M2/12
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 黎健

本發明公開一種新型防爆平衡閥，其包括：本體、導桿、彈簧、活塞，該導桿穿設于本體中，并與活塞固定連接，且導桿和活塞分布于本體兩側，該彈簧設置于導桿與本體之間，所述導桿設有貫穿的通孔，且通孔與活塞的第一透氣孔連通以形成透氣通道，該活塞上還設有用于蓋住第一透氣孔的防水透氣膜，該導桿另一端設有定壓透氣組件，該定壓透氣組件封堵于該通孔中；本體安裝于密封箱體上，并形成密封接觸，該導桿及定壓透氣組件均置于該密封箱體中；于正常工作狀態，密封箱體內外壓力平衡時，且壓差小于定壓透氣組件的開啟壓力時，導桿上的通孔完全封閉；當內外壓差大于定壓透氣組件的開啟壓力時，導桿上的通孔導通進行透氣，平衡密封箱體內外壓力。

技術領域：

本發明涉及防爆閥技術領域，特指一種新型防爆平衡閥。

背景技術：

在汽車電動化趨勢下，我國電動車體量迅速增長，但與此同時，電動汽車起火燃燒事故頻頻發生，隨之而來的電動汽車安全問題也成為消費者關注的焦點，并且也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障。為此相關部門最新發布了《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等電動強制性國家標準，并于2021年1月1日開始實施，其中在《電動汽車安全要求》中主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準重點強化了電池系統熱安全、電氣安全以及功能安全要求，特別是新標準增加了電池氣系統熱擴散試驗及防水要求。針對上述強制性國家標準的發布與實施，對新能源汽車動力系統的防水、透氣、阻濕等提出更高的要求。

電動車動力系統(電池PACK、電控、電機等)作為新能源電動汽車的核心，其安全性及工作可靠性至關重要。為了保證其安全穩定的工作，需要防水、防塵，即理論上需要完全密封，但在完全密封狀態下，一旦內部發生短路、電池過充或過放等異常熱失控時將產生大量高溫高壓，并產生大量含有固體或膠狀物質的固氣混合物，如果不能及時排出通常情況下將發生劇烈起火、爆炸，造成重大人員傷亡及財產損失。

因此，目前采用在電池包等動力系統組件上安裝1個或多個防水透氣閥、防爆透氣平衡閥的方案對動力電池系統進行防水、防爆，預防或降低爆破造成的人員傷亡及財產損失。但是，現有技術防水透氣閥及防爆閥內部均設置有一種防水透氣微孔膜，雖然可以防止液態的水進入箱體內部，并且有很好的透氣平衡壓力功能，為電動車提供一定的防護，但是透氣的同時，空氣中的水蒸氣也會隨之進入到動力控制系統內，大量濕氣進入會凝露導致絕緣電阻降低，甚至短路，存在嚴重的安全隱患，不能滿足新國家標準防水、絕緣的要求。雖然在箱體內加裝電解水除濕裝置或者防置吸濕劑可以起到一定的防止結露的問題，但是電解除水裝置會耗電，特別是電動車較長時間停放時大量耗電會導致電池過放，使電池的使用壽命降低；而在箱體內放置干燥劑、吸濕膜/紙易吸濕達到飽和，壽命較短且需要經常更換，當前現有技術仍存在一定問題。

因此對現有的防水透氣防爆閥需要進一步研究、改進，故本發明人提出以下技術方案。

發明內容：

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種新型防爆平衡閥。

為了解決上述技術問題，本發明采用了下述技術方案：該新型防爆平衡閥包括：本體、導桿、彈簧、活塞，該導桿穿設于該本體中，并與活塞固定連接，且導桿和活塞分布于該本體兩側，該彈簧設置于導桿與本體之間，所述導桿設有貫穿的通孔，且該通孔與活塞的第一透氣孔連通以形成透氣通道，該活塞上還設有用于蓋住第一透氣孔的防水透氣膜，該導桿另一端設有定壓透氣組件，該定壓透氣組件封堵于該通孔中；該本體安裝于密封箱體上，并形成密封接觸，該導桿及定壓透氣組件均置于該密封箱體中；于正常工作狀態，密封箱體內外壓力平衡時，且壓差小于定壓透氣組件的開啟壓力時，導桿上的通孔完全封閉；當內外壓差大于定壓透氣組件的開啟壓力時，導桿上的通孔導通進行透氣，平衡密封箱體內外壓力。