[發明專利]一種耐高溫高背壓的排氣制動閥

有效

• 申請號: 202010746399.3
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111963324B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 李慶華;張芳;吳囿霖;萬虎;范雨;劉夏
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02D9/06
• 分類號: F02D9/06;F02D9/10
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍驤

一種耐高溫高背壓的排氣制動閥，包括閥體、閥軸、閥板，閥板設置在閥體內腔，閥板固定在閥軸上繞閥體的軸孔旋轉，其特征在于：所述閥板偏心設置在閥體的內腔；所述閥體的進口安裝有臺階狀的第一鑲塊、第二鑲塊，所述第一鑲塊、第二鑲塊的臺階部分別與閥體進口端面貼合并且使第一鑲塊、第二鑲塊與閥體壁面留有間隙；第一鑲塊與閥板固定在閥軸上的部分緊密接觸；第二鑲塊上設置有斜面，所述斜面在閥板關閉時，與閥板面貼合接觸，形成密封腔體。本發明解決了密封部件因受熱膨脹導致現有排氣制動閥保壓能力低以及結構卡滯的問題；該排氣制動閥與發動機缸內聯動，可以顯著提高排氣制動閥至發動機活塞段氣路壓力，顯著提高發動機輔助制動功率。

技術領域

本發明涉及一種耐高溫高背壓的排氣制動閥，屬于車輛發動機輔助制動領域。

背景技術

發動機排氣制動技術是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，關閉排氣制動閥，利用發動機活塞運動過程產生的阻力、內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。近年來，為提高發動機輔助制動功率，需要提高排氣背壓，與發動機缸內制動聯動，達到增加發動機活塞運動阻力，提高車輛輔助制動功率，提升車輛行車安全性。中重型柴油機可以通過發動機缸內制動與高背壓排氣制動聯動的技術實現更高的發動機輔助制動功率。

現有排氣制動閥一般采用蝶閥型式，制動閥的閥軸近似排氣管中心位置布置，橢圓形閥片近似對稱布置在閥體腔內的閥軸上。制動開啟時：制動缸伸出軸推動旋轉臂，帶動閥軸旋轉，其閥軸上的橢圓形閥片與排氣管內壁接觸，實現閥體節流來增大閥前管道中的氣體壓力。

現階段排氣制動閥受限于閥體內腔與閥板點接觸(或線接觸)，閥板與閥體內腔的間隙受限于金屬材料膨脹變形,無法進一步減小配合間隙，即無法提高排氣背壓，無法提高發動機輔助制動功率。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種耐高溫高背壓的排氣制動閥，通過改變密封結構型式，解決密封部件因受熱膨脹導致現有排氣制動閥保壓能力低以及結構卡滯的問題；該排氣制動閥與發動機缸內聯動，可以顯著提高排氣制動閥至發動機活塞段氣路壓力，增大發動機制動開啟時活塞的運行阻力，顯著提高發動機輔助制動功率。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種耐高溫高背壓的排氣制動閥，包括閥體、閥軸、閥板，閥板設置在閥體內腔，閥板固定在閥軸上繞閥體的軸孔旋轉，其特征在于：所述閥板偏心設置在閥體的內腔；所述閥體的進口安裝有臺階狀的第一鑲塊、第二鑲塊，所述第一鑲塊、第二鑲塊的臺階部分別與閥體進口端面貼合并且使第一鑲塊、第二鑲塊與閥體壁面留有間隙；第一鑲塊與閥板固定在閥軸上的部分緊密接觸；第二鑲塊上設置有斜面，所述斜面在閥板關閉時，與閥板面貼合接觸，形成密封腔體。

進一步的，第一鑲塊、第二鑲塊采用耐高溫材料。

進一步的，閥板全打開狀態，閥板與閥體內壁平行。

進一步的，布置于發動機增壓器之前。

本發明與現有技術相比，其效果是積極和明顯的：

1.由閥板與鑲塊的面密封來實現排氣制動閥的密封，能夠減少配合間隙，提升保壓能力。

2.閥板與鑲塊的面貼合結構，能消除密封結構受熱膨脹導致卡滯的問題。

3.本發明的排氣制動閥不受發動機增壓器許用壓力限制，可以布置于增壓器前，通過提高排氣制動閥前壓力，達到增大發動機缸內活塞運行阻力，實現發動機高功率制動。

附圖說明

圖1為本發明所提供的一種耐高溫高背壓的排氣制動閥的主要構成部件示意圖。

圖2為閥板處于關閉狀態時閥體內部結構示意圖。

圖3為閥板處于打開狀態時閥體內部結構示意圖。