[發明專利]一種空調及一種除濕方法

在審

• 申請號: 202010745945.1
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111845821A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 高福學;金甜甜;荊廣財;佘凱;朱洪磊
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;F24F1/0083;F24F11/61;F24F11/64;F24F11/65;F24F11/84;F24F13/22;F24F13/30;F24F110/10;F24F110/20
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本發明提供了一種空調，包括通過管路連接成回路的壓縮機、四通閥、蒸發器、膨脹閥、電磁閥、冷凝器以及控制空調運行的控制器，所述電磁閥包括可分別控制開啟狀態的主電磁閥和一個或多個并聯設置的過冷電磁閥，所述過冷電磁閥的出口與過冷回熱器的入口連接，所述過冷回熱器的出口與所述膨脹閥的進口連接，所述控制器根據實時接收的溫、濕度數據與預設值的比較結果，控制各所述過冷電磁閥及主電磁閥的工作狀態，實現單獨制冷、制冷加過冷除濕的操作，并通過控制過冷電磁閥開啟數量進行除濕量的調整。本發明進一步提供了該空調的除濕方法。本發明提供的空調和除濕方法，通過控制流經過冷回熱器的制冷劑流量實現除濕效果和除濕量的調節，實現制冷和過冷除濕的雙重效果。

技術領域

本發明屬于制冷技術領域，尤其是一種空調及該空調的除濕方法。

背景技術

當前，地鐵、輕軌等軌道車輛具有較大的運載量，早晚高峰期，車廂內乘客密度可達到6-9人/㎡，為了保證車內乘客的供氧量，軌道車輛內一般有1/3的通風量為新風，同時人體散熱中有一半以上為潛熱負荷，導致軌道車輛空調機組在制冷季時，用于除濕的潛熱負荷占到空調制冷總熱負荷的一半以上，但實際上，當前軌道車輛一般未設置獨立除濕功能，除濕僅做為制冷時的附屬功能，除濕效果并不理想，特別是當外部空氣濕度較高時，會造成車內相對濕度可達70％左右，在南方的梅雨季節時甚至會達到80％以上。較大的相對濕度會對乘客產生憋悶感，同時會造成車內細菌和病毒的繁殖，因此在制冷季降低車內相對濕度迫在眉睫。

同樣的，普通家用空調或是寫字樓等場所使用的商用空調也存在同樣的問題，現有的產品及除濕方法無法滿足有效除濕的需求。

發明內容

本發明主要目的在于解決上述問題和不足，首先提供了一種可根據相對濕度及環境溫度進行有效除濕的空調，并進一步提供一種除濕方法，通過控制流經過冷回熱器的制冷劑流量實現過冷除濕效果和除濕量的調節，實現制冷和除濕的雙重效果。

為實現上述目的，本發明首先提供了一種空調，其技術方案是：

一種空調，包括通過管路連接成回路的壓縮機、四通閥、蒸發器、膨脹閥、電磁閥、冷凝器以及控制空調運行的控制器，所述電磁閥包括可分別控制開啟狀態的主電磁閥和一個或多個并聯設置的過冷電磁閥，所述過冷電磁閥的出口與過冷回熱器的入口連接，所述過冷回熱器的出口與所述膨脹閥的進口連接，所述控制器根據實時接收的溫、濕度數據與預設值的比較結果，控制各所述過冷電磁閥及主電磁閥的工作狀態，實現單獨制冷、制冷加過冷除濕的操作，并通過控制過冷電磁閥開啟數量進行除濕量的調整。

進一步的，所述過冷電磁閥通過過冷連接管與所述冷凝器連接，所述主電磁閥通過主連接管與所述冷凝器連接，所述過冷連接管的管徑小于所述主連接管的管徑。

進一步的，各所述過冷電磁閥的口徑小于所述主電磁閥。

本發明進一步提供了一種除濕方法，采用如下技術手段：

一種除濕方法，采用如前文所述的一種空調，制冷模式下，制冷劑在壓縮機的作用下，經四通閥進入冷凝器換熱，控制器根據實時接收的溫、濕度數據與預設值的比較結果，選擇相應的控制程序，控制主電磁閥、過冷電磁閥的工作狀態及過冷電磁閥的開啟數量，制冷劑經主電磁閥或過冷電磁閥及與其連接的過冷回熱器后，再經膨脹閥、蒸發器實現制冷，最后回流到壓縮機，完成制冷或制冷加過冷除濕過程，控制器控制過冷電磁閥的開啟數量，控制過冷除濕量。

進一步的，當環境溫度處于t1≤Tim≤t2范圍內，且相對濕度RHa*Tim+b時，過冷電磁閥開啟數量為1個，其中Tim為環境實時溫度，t1和t2為控制器預設的溫度限值，RH為環境相對濕度，a、b為公式系數，經驗值，常數。