[發明專利]一種掛車獨立懸架系統

在審

• 申請號: 202010743712.8
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111716975A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 王治國;李寶玉;侯永杰;李順;劉曉亭;盧孚嘉
• 申請（專利權）人: 北京北方車輛集團有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02;B60G3/02
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 祁恒

1.一種掛車獨立懸架系統，其特征在于，所述掛車獨立懸架系統包括車軸、左右扭桿彈簧、左右擺臂、雙向筒式減震器、反向柔性限位裝置和截錐渦卷彈簧；其中，

車軸由車軸骨架、左右連接支座、左右扭桿彈簧支架連接成為整體；其中，左右連接支座分別固定在車軸骨架的左右兩側，車軸通過左右連接支座與車架連接；左右扭桿彈簧支架分別安裝在車軸骨架內的兩端，每個扭桿彈簧支架的一端作為扭桿彈簧的固定端，另一端用于與擺臂的轉軸端連接；

左右扭桿彈簧在車軸內部沿車輛前進方向呈前后平行布置，每根扭桿彈簧的固定端與所對應的扭桿彈簧支架的固定端連接并軸向固定；每根扭桿彈簧的轉動端通過擺臂的轉軸內孔，伸出車軸骨架后，與所對應的擺臂的轉軸端連接；

左右擺臂均為Z字形且擺臂長度不等長；擺臂的一端為轉軸端，轉軸端與對應的扭桿彈簧的轉動端連接固定，實現與車軸的連接；擺臂的另一端為輪胎軸，用于與制動器、制動鼓、輪轂、車輪連接；擺臂上設有減震器支架和反向柔性限位裝置支架，分別用于與雙向筒式減震器和反向柔性限位裝置連接；

兩個雙向筒式減震器和兩個反向柔性限位裝置的下端分別與兩個擺臂上的減震器支架和反向柔性限位裝置支架連接，上端分別與左右連接支座上的減震器支座和反向柔性限位裝置支座連接；

兩個截錐渦卷彈簧分別安裝在左右連接支座上。

2.如權利要求1所述的掛車獨立懸架系統，其特征在于，每個扭桿彈簧支架在與對應的擺臂轉軸端連接時，內部安裝有密封塞、內滾針軸承、支撐套、雙列滾針軸承、油封和油封蓋；其中，密封塞安裝在扭桿彈簧支架內側，起到軸向定位和密封作用；密封塞的外側依次安裝有內滾針軸承、支撐套和雙列滾針軸承，內滾針軸承和雙列滾針軸承用于支撐擺臂的轉軸，承受載荷、降低旋轉摩擦系數，內滾針軸承和雙列滾針軸承之間通過支撐套進行軸向定位；雙列滾針軸承的外側安裝有油封和油封蓋。

3.如權利要求1所述的掛車獨立懸架系統，其特征在于，左右扭桿彈簧的截面形狀為圓形，兩端均為花鍵形式，每根扭桿彈簧的固定端與所對應的扭桿彈簧支架的固定端花鍵連接，并通過緊固螺栓、墊圈和圓螺母進行軸向固定，外部采用固定端螺栓將固定端密封墊和端蓋固定在端部，起到密封作用；每根扭桿彈簧的轉動端花鍵通過擺臂轉軸內孔，伸出車軸骨架后，與所對應的擺臂的轉軸端內部花鍵連接，通過轉動端螺栓將轉動端密封墊、堵蓋固定在擺臂上，起到軸向密封作用；緊固螺栓和止動墊與每根扭桿彈簧轉動端內螺紋連接，起到對擺臂的軸向固定作用。

4.如權利要求1所述的掛車獨立懸架系統，其特征在于，左右擺臂均采用縱向擺臂，左擺臂的長度大于右擺臂。

5.如權利要求1所述的掛車獨立懸架系統，其特征在于，擺臂的轉軸端斷面為花鍵結構，轉軸端分別與對應的扭桿彈簧的轉動端通過內滾針軸承和雙列滾針軸承進行徑向連接固定，并通過緊固螺栓和止動墊進行軸向連接固定，實現與車軸的連接。

6.如權利要求1所述的掛車獨立懸架系統，其特征在于，轉軸端內側安裝有密封塞，外側安裝有油封，在兩組滾針軸承中間部分的車軸上設有加油孔和排氣孔，并通過封堵螺栓進行封堵。

7.如權利要求1所述的掛車獨立懸架系統，其特征在于，每個擺臂的轉軸端前端設置有環形槽，擺臂插入車軸并將連接密封等部件總裝后，保險銷從車軸外側通過螺紋孔擰入扭桿彈簧支架，并且保險銷端部深入到對應的擺臂的環形槽內，起到軸向保險限位作用。

8.如權利要求1所述的掛車獨立懸架系統，其特征在于，金屬扭桿彈簧的單位質量儲能比為250～380N·m/kg。