[發明專利]一種新能源汽車輪胎接觸面積改變的方法

在審

• 申請號: 202010741923.8
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN111976385A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 王艷萍
• 申請（專利權）人: 達英科（南京）設備有限公司
• 主分類號: B60C5/04
• 分類號: B60C5/04;B60C11/00;B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車輪胎接觸面積改變的方法，包括有汽車本體以及汽車本體上安裝的多個接觸面可變輪胎；設置調壓氣囊和彈性支撐部件支撐住輪胎本體，從而使輪胎本體無需充氣也可保持輪胎形狀，能有效避免輪胎扎破和爆胎等故障問題，而調壓氣囊的可壓縮性與輪胎本體的胎壁結合實現兩級緩沖，減震性能更好；而且調壓氣囊與彈性支撐部件配合實現改變輪胎與地面的接觸面積大小，進而影響輪胎的滾動阻力，從而根據不同的路況調整輪胎與地面的接觸面積，減小輪胎與底面的接觸面積利于節省油耗，而增大輪胎與地面的接觸面積利于使汽車的操控性大大加強。

技術領域

本發明涉及一種新能源汽車輪胎接觸面積改變的方法。

背景技術

現有的輪胎基本都是充氣輪胎，經常發生車胎扎破或者爆胎等問題，且車胎與地面的接觸面積基本都是無法調整改變的。

發明內容

本發明的目的在于克服以上所述的缺點，提供一種新能源汽車輪胎接觸面積改變的方法。

為實現上述目的，本發明的具體方案如下：

一種新能源汽車輪胎接觸面積改變的方法，包括有汽車本體以及汽車本體上安裝的多個接觸面可變輪胎。接觸面可變輪胎包括輪胎本體，所述輪胎本體包括有與地面接觸的胎面、胎面兩側朝向輪胎本體的中心軸線延伸形成的胎壁、與胎面相對的內表面以及內表面與兩胎壁形成的內凹槽，所述胎面上間隔設有用于防滑和增大摩擦力的胎紋，還包括調壓氣囊，所述調壓氣囊設于內凹槽內，所述調壓氣囊與輪胎本體的內表面之間設置有彈性支撐部件，所述彈性支撐部件包括兩個并排設置的邊圈、若干連接在兩個邊圈之間并呈圓周陣列分布的彈性片以及若干連接在兩個邊圈之間并呈圓周陣列分布的彈性驅動件，所述邊圈固定在輪胎的胎壁上，所述彈性驅動件包括有缸體、第一活塞、第一塞桿、第二活塞、第二塞桿、三通接頭，所述缸體的兩端分別設有端蓋，所述第一活塞與第二活塞對稱設于缸體內，所述第一塞桿的一端與第一活塞固定連接，其另一端穿過端蓋后鉸接在邊圈上，所述第二塞桿的一端與第二活塞固定連接，其另一端穿過端蓋后鉸接在另一邊圈上，所述三通接頭的兩端分別連接有氣管，兩個所述氣管的另一端分別與第一活塞和端蓋之間的第一腔室連通和第二活塞與端蓋之間的第二腔室連通，所述三通接頭還與調壓氣囊連通。

其中，所述第一活塞與第二活塞之間的中間腔室還連接有消聲器。

其中，所述胎面上設有兩條邊路排水槽以及兩條位于兩條邊路排水槽之間的中央排水槽，所述邊路排水槽采用非對稱單斜面開槽設置，所述中央排水槽采用雙圓角開槽設置。

本發明的有益效果為：與現有技術相比，本發明設置調壓氣囊和彈性支撐部件支撐住輪胎本體，從而使輪胎本體無需充氣也可保持輪胎形狀，能有效避免輪胎扎破和爆胎等故障問題，而調壓氣囊的可壓縮性與輪胎本體的胎壁結合實現兩級緩沖，減震性能更好；而且調壓氣囊與彈性支撐部件配合實現改變輪胎與地面的接觸面積大小，進而影響輪胎的滾動阻力，從而根據不同的路況調整輪胎與地面的接觸面積，減小輪胎與底面的接觸面積利于節省油耗，而增大輪胎與地面的接觸面積利于使汽車的操控性大大加強。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的輪胎的立體圖；

圖2是本發明實施例提供的輪胎的部分結構示意圖；

圖3是本發明實施例提供的彈性支撐部件的結構示意圖；

圖4是本發明實施例提供的彈性驅動件的結構示意圖；

圖5是本發明實施例提供的輪胎本體的結構示意圖；

圖6是本發明實施例提供的輪胎本體另一視角的結構示意圖；

圖7是圖6中I處的局部放大示意圖；