[發明專利]一種應用于汽車通道扶手的緩沖塊支撐結構

在審

• 申請號: 202010737306.0
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN113997839A
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 蔣浩;張開峰
• 申請（專利權）人: 東風延鋒鹽城汽車飾件系統有限公司
• 主分類號: B60N2/75
• 分類號: B60N2/75;B60R7/04;B62D25/20
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 朱虹

本發明公開一種應用于汽車通道扶手的緩沖塊支撐結構，包括通道本體、扶手下蓋、扶手滑蓋、扶手上蓋和扶手緩沖塊；所述扶手緩沖塊通過十字限位筋安裝于扶手下蓋上，并通過扶手滑蓋前端的扶手滑塊壓住；所述扶手滑蓋和扶手上蓋由固定組件連接，并實現與手下蓋的相對滑動功能。本發明方案是利用扶手滑塊兩側增加出來的支結構，把扶手緩沖塊壓在扶手下蓋，結合扶手下蓋上的十字定位筋結構，從而固定扶手緩沖塊，在扶手打開、關閉時，不會再和通道本體摩擦而使得緩沖塊起翹，造成后期的打開、關閉不良和不美觀以至于影響質量和商品性。

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種應用于汽車通道扶手的緩沖塊支撐結構。

背景技術

近年來，隨著經濟的發展，人們對于汽車的需求已經不僅僅是代步工具，汽車的安全性、舒適性也成為人們買車的重要衡量標準。汽車通道作為汽車不可或缺的一個產品，其功能性方便性和舒適性也成為大家購車的一個重要選擇。現有技術中，汽車通道使用過程中往往存在打開、關閉時緩沖塊起翹的弊端，影響扶手關閉狀態的密閉性以及打開狀態的美觀性。降低整車的質量和整車的商品性，因此需要對汽車通道的扶手結構進行改進。

發明內容

發明目的：本發明目的在于針對現有技術的不足，提供一種應用于汽車通道扶手的緩沖塊支撐結構。

技術方案：本發明所述的一種應用于汽車通道扶手的緩沖塊支撐結構，包括通道本體、扶手下蓋、扶手滑蓋、扶手上蓋和扶手緩沖塊；所述扶手緩沖塊通過十字限位筋安裝于扶手下蓋上，并通過扶手滑蓋前端的扶手滑塊壓住；所述扶手滑蓋和扶手上蓋由固定組件連接，并實現與手下蓋的相對滑動功能。

進一步地，作為較優實施方式，固定組件包括包覆條，所述包覆條包覆在扶手滑蓋和扶手上蓋的壓合邊沿上，上述包覆條以及扶手滑蓋和扶手上蓋的相應位置上設有緊固排孔，所述緊固排孔內安裝緊固件。

進一步地，作為較優實施方式，所述緊固件為形結構，其兩側固定翼上設有配套安裝孔，緊固件安裝在包覆條上后，通過鎖銷插置在安裝孔內固定扶手滑蓋和扶手上蓋。

進一步地，為輔助提高扶手滑蓋和扶手上蓋的固定效果，所述緊固件上設有輔助固定件。

進一步地，作為較優實施方式，所述輔助固定件為L型結構，所述緊固件內側底部具有安裝卡位槽，所述輔助固定件底部插置在安裝卡位槽內，輔助固定件豎向結構的高度與緊固件兩側的固定翼的高度相同，所述鎖銷上的相應位置設有一排安裝孔，輔助固定件頂部穿出鎖銷上的安裝孔后由螺栓固定。

有益效果：本發明方案是利用扶手滑塊兩側增加出來的支結構，把扶手緩沖塊壓在扶手下蓋，結合扶手下蓋上的十字定位筋結構，從而固定扶手緩沖塊，在扶手打開、關閉時，不會再和通道本體摩擦而使得緩沖塊起翹，造成后期的打開、關閉不良和不美觀以至于影響質量和商品性。

附圖說明

圖1為本發明結構的整體結構示意圖；

其中：1、通道本體，2、扶手下蓋，3、扶手滑蓋，31、扶手滑塊，4、扶手上蓋，5、扶手緩沖塊。

具體實施方式

下面通過附圖對本發明技術方案進行詳細說明，但是本發明的保護范圍不局限于所述實施例。

實施例1：一種應用于汽車通道扶手的緩沖塊支撐結構，包括通道本體1、扶手下蓋2、扶手滑蓋3、扶手上蓋4和扶手緩沖塊5；所述扶手緩沖塊5通過十字限位筋安裝于扶手下蓋2上，并通過扶手滑蓋3前端的扶手滑塊31壓住；所述扶手滑蓋3和扶手上蓋4由緊固螺栓連接，并實現與手下蓋2的相對滑動功能。

實施例2：本實施例中結構與實施例1中基本相同，其不同在于：本實施例中的固定組件包括包覆條，所述包覆條包覆在扶手滑蓋和扶手上蓋的壓合邊沿上，上述包覆條以及扶手滑蓋和扶手上蓋的相應位置上設有緊固排孔，所述緊固排孔內安裝緊固件。