[發明專利]一種廢氣門控制方法、裝置及存儲介質

有效

• 申請號: 202010736912.0
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111894730B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 彭文;吳廣權;雷超群;占文鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明公開了一種廢氣門控制方法、裝置及存儲介質，方法部分包括：通過確定發動機啟動后的催化器溫度，然后根據催化器溫度確定廢氣門的開度范圍，進而在開度范圍內對廢氣門的開度進行調節；本發明中，在發動機啟動后，根據催化器的實際溫度確定廢氣門的開度范圍，以根據不同的催化器工況確定不同的廢氣門開度范圍，使得廢氣門的開度范圍隨著催化器的溫度變化而變化，進而在不同的開度范圍內對廢氣門的開度進行調節，解決了發動機啟動后廢氣門開度范圍過大導致廢氣門軸與襯套之間的磨損加劇的問題，降低了廢氣門軸與軸套之間的磨損。

技術領域

本發明涉及增壓發動機領域，尤其涉及一種廢氣門控制方法、裝置及存儲介質。

背景技術

隨著排放法規越來越嚴格，對車輛的發動機排放控制的要求也越來越高。現有的發動機排放控制中，一般通過催化器將發動機排出的有害氣體轉變為無害的氣體排出。但是常溫下的催化器不具備催化能力，必須通過發動機排氣將催化器中的催化劑加熱到起燃溫度，才具有氧化或轉化有害氣體的能力，通常催化器的起燃溫度在250—350℃。而發動機排氣對催化器的加熱通常需要一段時間以后才能使催化器的溫度達到起燃溫度，因此，為降低空氣污染，需要快速地提高催化器的溫度，盡量縮短催化器達到起燃溫度所需時間以提高轉化有害氣體的有效性。

現有技術中，為快速地提高催化器的溫度以有效轉化有害氣體，一般在發動機啟動時就將廢氣門的位置開到最大開度，使得繞過渦輪葉輪的高溫廢氣流量盡量增大并吹向催化器，以使加速催化器溫升過程。但廢氣門的開度范圍越大，廢氣門軸與襯套之間的磨損就越大，而不考慮催化器的實際情況，在發動機啟動時即將廢氣門開到盡可能大的開度(實際最大開度)，使得工作過程中的廢氣門開度范圍過大，會加劇廢氣門軸與襯套之間的磨損，甚至嚴重時可導致廢氣門卡滯，影響廢氣門的響應性能。

發明內容

本發明提供一種廢氣門控制方法、裝置及存儲介質，以解決現有技術中，發動機啟動后廢氣門開度范圍過大導致廢氣門軸與襯套之間的磨損加劇的問題。

一種廢氣門控制方法，包括：

確定發動機啟動后的催化器溫度；

根據所述催化器溫度確定所述廢氣門的開度范圍；

在所述開度范圍內對所述廢氣門的開度進行調節。

進一步地，所述根據所述催化器溫度確定所述廢氣門的開度范圍，包括：

確定所述催化器溫度是否小于起燃溫度；

若所述催化器溫度小于起燃溫度，則確定所述廢氣門的開度范圍為第一開度范圍，所述第一開度范圍的最大開度為實際最大開度，所述實際最大開度為所述廢氣門所能達到的最大開度。

進一步地，所述確定所述催化器溫度是否小于起燃溫度之后，所述方法還包括：

若所述催化器溫度不小于起燃溫度，則確定所述廢氣門的開度范圍為第二開度范圍，所述第二開度范圍的最大開度為名義最大開度，所述名義最大開度小于所述實際最大開度。

進一步地，所述在所述開度范圍內對所述廢氣門的開度進行調節，包括：

確定所述發動機是否有扭矩需求；

若所述發動機有扭矩需求，則根據所述發動機的扭矩需求在所述開度范圍內對所述廢氣門的開度進行調節。

進一步地，所述確定所述發動機是否有扭矩需求之后，所述方法還包括：

若所述發動機沒有扭矩需求，則控制所述廢氣門的開度為所述開度范圍的最大開度。

進一步地，所述根據所述發動機的扭矩需求在所述開度范圍內對所述廢氣門的開度進行調節，包括：

根據所述發動機的扭矩需求確定所述發動機的歧管壓力；