[發明專利]一種充電樁雙槍電能檢測電路

在審

• 申請號: 202010735789.0
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111856134A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 牛傳宇
• 申請（專利權）人: 安徽昱陽新能源科技有限公司
• 主分類號: G01R22/10
• 分類號: G01R22/10;G01R21/133;G01R21/06;G01R13/40
• 代理公司: 合肥中谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34146
• 代理人: 蔡學中

本發明涉及一種充電樁雙槍電能檢測電路，屬于汽車充電樁領域，包括主控模塊、交流電壓檢測電路模塊、交流電流檢測電路模塊、功率處理電路模塊和顯示模塊，交流電壓檢測電路模塊用于檢測充電樁電槍的交流電壓信號并輸出給功率處理模塊，交流電流檢測電路模塊用于檢測充電樁電槍的交流電電流信號并輸出給功率處理模塊，功率處理電路模塊用于將接收的交流電壓信號和交流電流信號轉化為功率信號和電能信號并輸出給主控模塊，主控模塊用于將接收的功率信號和電能信號轉化為數字信號并輸出給顯示模塊顯示。與現有技術相比，本發明應用在雙槍充電樁，本電路可以節省成本，提高充電樁內部空間的利用率，且功能更加的豐富，具有小計的功能和總計的功能。

技術領域

本發明屬于汽車充電樁領域，具體涉及一種充電樁雙槍電能檢測電路。

背景技術

隨著節能環保的提倡，由于電動汽車具有節能，無排放的優點，電動汽車的市場份額不斷提高，新能源汽車采用電源作為動力，通常使用充電樁進行快速的充電。

現有的充電樁的電能檢測大多數用普通的電表進行電槍消耗電能的顯示，且僅能顯示1路電能，然而現在的充電樁大多是雙槍的充電樁，按傳統的利用電表進行計算電槍所消耗的電能，因為傳統的電表只能計算1路的電能，要想實現雙槍電能檢測必須使用兩部電表，這樣就增加了充電樁的制作成本，多一個的電表也就增加了出錯的可能性。為了更好的解決以上問題，我們提出一種充電樁雙槍電能檢測電路。

發明內容

本發明的目的在于提供一種充電樁雙槍電能檢測電路，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種充電樁雙槍電能檢測電路，包括主控模塊、交流電壓檢測電路模塊、交流電流檢測電路模塊、功率處理電路模塊和顯示模塊，所述交流電壓檢測電路模塊用于檢測充電樁電槍的交流電壓信號并輸出給功率處理模塊，所述交流電流檢測電路模塊用于檢測充電樁電槍的交流電電流信號并輸出給功率處理模塊，所述功率處理電路模塊用于將接收的交流電壓信號和交流電流信號轉化為功率信號和電能信號并輸出給主控模塊，所述主控模塊用于將接收的功率信號和電能信號轉化為數字信號并輸出給顯示模塊顯示。

作為本發明的進一步優化方案，所述主控模塊由型號為STC8F2K16S2的單片機芯片及其外圍振蕩電路組成。

作為本發明的進一步優化方案，所述功率處理電路模塊由型號為RN8209G電能計量芯片及其外圍電路組成。

作為本發明的進一步優化方案，所述交流電壓檢測電路模塊包括電壓互感器、若干分壓電阻、第一限流電阻和第二限流電阻、第一負載電阻和第二負載電阻，以及第一濾波電容和第二濾波電容，所述電壓互感器的高壓線圈通過若干串聯的分壓電阻接入待測充電樁電槍的電路中，所述電壓互感器的低壓線圈的一端分別連接第一限流電阻和第一負載電阻的一端，電壓互感器的低壓線圈的另一端分別連接第二限流電阻和第二負載電阻的一端，第一負載電阻和第二負載電阻的另一端相互連接，其連接線路上設有分別與地、第一濾波電容的一端和第二濾波電容的一端連接的支路，第一限流電阻的另一端分別與第一濾波電容的另一端和功率處理模塊的輸入端連接，第二限流電阻的另一端分別與第二濾波電容的另一端和功率處理模塊的輸入端連接。

作為本發明的進一步優化方案，所述交流電流檢測電路包括兩組。

作為本發明的進一步優化方案，所述交流電流檢測電路包括電流互感器，第三限流電阻和第四限流電阻、第三負載電阻和第四負載電阻，以及第三濾波電容和第四濾波電容，所述電流互感器的一側線圈設于待測充電樁電槍上，另一側線圈的一端分別連接第三限流電阻和第三負載電阻的一端，另一側線圈的另一端分別連接第四限流電阻和第四負載電阻的一端，第三負載電阻和第四負載電阻的另一端相互連接，其連接線路上設有分別與地、第三濾波電容的一端和第四濾波電容的一端連接的支路，第三限流電阻的另一端分別與第三濾波電容的另一端和功率處理模塊的輸入端連接，第四限流電阻的另一端分別與第四濾波電容的另一端和功率處理模塊的輸入端連接。