[發明專利]一種船閘浮式系船柱二期混凝土鉸鏈式整體鋼芯模施工工法

在審

• 申請號: 202010733826.4
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN111827241A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 曹靈濤
• 申請（專利權）人: 曹靈濤
• 主分類號: E02C1/10
• 分類號: E02C1/10;E02D15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種船閘浮式系船柱二期混凝土鉸鏈式整體鋼芯模施工工法，其特征在于：包括S1施工準備；

S2施工放樣；

S3浮筒檢測；

S4安全施工措施；

S5預埋件安裝；

S6砼施工；

S7竣工驗收。

2.根據權利要求1所述的一種船閘浮式系船柱二期混凝土鉸鏈式整體鋼芯模施工工法，其特征在于：所述S1為了更好、更快的完成施工任務，應統一組織參與本工程施工的技術人員，編制各工序作業指導書，從施工技術方案的確定、人員和設備的配置到物資的儲備等各個方面均進行大量的工作，認真提前做好有關的試驗工作，為整個工程的開展做好充足的準備，船閘浮式系船柱二期混凝土采用鉸鏈式整體鋼芯模，鋼板厚度為5mm，單節整體模板6.3m，設計新穎，類似工程施工經驗較少，在工程實施中，從鉸鏈式整體鋼芯模受力計算，吊裝與拆除方法、拉條螺栓設置等方面進行攻關，總結切實有效的質量控制方法，為今后船閘浮式系船柱二期混凝土施工提供了借鑒。

3.根據權利要求1所述的一種船閘浮式系船柱二期混凝土鉸鏈式整體鋼芯模施工工法，其特征在于：所述S2利用全站儀在底部放出每個浮式系船柱橫向中心線及軌道中心線形成十字線，并彈出左右各30cm的鋼包角最外側邊緣線，以控制鋼筋綁扎及埋件安裝的位置準確性，在鋼筋綁扎前為了保證新老砼的結合性能，先對老砼表面進行鑿毛和清理，提前搭設腳手架采用人工和風鎬等設備進行一期砼墻面鑿毛工作，鋼筋進場應有出廠合格證，并按批號、規格分批驗收，驗收內容包括查標示銘牌、外觀質量和力學試驗、按規定取樣復驗，鋼筋驗收合格后方可使用，鋼筋加工前依據結構圖和配筋圖，核對鋼筋大樣尺寸，必要時進行現場放樣，然后制作鋼筋大樣圖和永久性結構中所需鋼筋加工圖及鋼筋表，進場鋼筋采用調直機調直，保證鋼筋平直、無局部曲折、表面潔凈，采用電動切筋機切斷，切斷時統籌安排，減少短頭，降低損耗，綁扎鋼筋采用搭接綁扎連接，為了使鋼筋接頭方便，并滿足規范要求，同一根鋼筋在35d且≤50cm范圍內的接頭不得多于一個，該區段內接頭鋼筋截面積不超過總鋼筋面積的50％。

4.根據權利要求1所述的一種船閘浮式系船柱二期混凝土鉸鏈式整體鋼芯模施工工法，其特征在于：所述S3應利用空氣壓縮機和肥皂泡沫水進行0.1MPa的焊縫密閉性試驗，試驗時間一般為30分鐘，若有漏氣現象，須進行補焊，直至無漏氣情況為準，系船架點焊后，加上臨時連接型鋼，脫離簡易工裝架，翻動架子，以便盡量采取平焊，以保證焊縫平滑、規整，焊接工藝不得低于正式焊接的工藝要求，并要求在點焊的條件下，盡量少焊。

5.根據權利要求1所述的一種船閘浮式系船柱二期混凝土鉸鏈式整體鋼芯模施工工法，其特征在于：所述S4加強對施工現場的安全管理，進入工地須戴安全帽，高空作業系安全帶，對危險部位設置警示，標志每道工序施工前，必須進行安全技術交底，明確每道工序的安全重點，做到人人心中有底，參加起重吊裝作業人員，包括司機、起重工、信號指揮和電焊工等均應屬特種作業人員，必須是經專業培訓、考核取得合格證可進行高處作業的人員，起重吊裝索具、吊具使用前進行逐件檢查驗收，起重吊裝作業前進行安全技術交底，內容包括吊裝工藝、構件重量及注意事項，超載或物體重量不清時不應操作，禁止起吊時歪拉斜拽，被吊物體上有人或浮置物禁止操作，吊重物應綁扎平衡、牢固，重物棱角處與鋼絲繩之間應加襯墊，吊運時，不得從人的上空通過，吊臂下不得有人，吊裝氣瓶等必須用專門吊籃，重物起升和下降速度應平穩和均勻，不得突然制動，左右加轉應平衡。

6.根據權利要求1所述的一種船閘浮式系船柱二期混凝土鉸鏈式整體鋼芯模施工工法，其特征在于：所述S5埋件用手拉葫蘆進行就位，用調節螺栓進行精確定位，在一節埋件用調節螺栓固定好位置后再進行焊接固定，為了保證軌道在安裝及砼澆筑過程中不變形，在安裝前先用5*5角鋼點焊在軌道內，以保證槽寬，軌道及包角全部用φ16以上短鋼筋與砼內預埋鋼筋根部進行焊接，要求每處都焊成三角穩定結構，以保證埋件不發生變位，為了防止焊接導致埋件發生變形，盡量在埋件錨筋處進行焊接，每節埋件安裝后都必須進行檢查，合格后方可進行下一節埋件的安裝。

7.根據權利要求1所述的一種船閘浮式系船柱二期混凝土鉸鏈式整體鋼芯模施工工法，其特征在于：所述S6沉排采用機械化施工，水上部分可由人工配合施工，混凝土鉸鏈排的沉排施工按縱向自上游下游往下上游進行，混凝土鉸鏈排為先澆筑系排梁，預制混凝土排體由自卸汽車或運輸船運至工地現場拼裝，排體沉放主要采用2艘甲板駁船施工，施工時，沉排船要準確定位，先在沉排船上鋪灑滑石粉，起重船將排體單元吊至沉排船上排首與系排梁相對，提起卡排梁利用起重船錨機使沉排船向江心移動，排體單元經圓弧形鋼滑板徐徐沉入水下，拉排梁用于控制下滑速度，卡排梁卡住排體單元的最后兩行排體，以連接下一排體單元，如此反復，直到全部沉放完成，排體沉放完成后，掛接在水位變幅區已鋪好的最下一行排體上，施工時視水位情況，浮式系船柱二期混凝土芯模采用鉸鏈式整體鋼模，11.76m高柱龕式浮式系船柱二期混凝土分兩次即澆筑完成，分節高度約高至6m，鉸鏈式整體鋼模以較小的拉條螺栓即可保持模板穩定，一經組拼完成，先將浮式系船柱導軌及弧形鋼護角安裝完成，接著將在船閘閘室底板上的胎架上組拼完成的鉸鏈式整體鋼芯模，用汽車吊吊至預留的浮式系船柱二期混凝土柱龕內，將鉸鏈式鋼芯模的兩瓣撐開，調至合適尺寸，安裝內撐桁架及拉條螺栓，焊接導軌錨筋及鋼構鋼筋安裝拉條螺栓，監理驗收合格后澆筑浮式系船柱二期混凝土，等砼強度達到拆模要求后按先松開拉條螺栓、次拆除外模最后拆除浮式系船柱二期混凝土鉸鏈式整體鋼芯模的順序進行拆模，浮式系船柱鉸鏈式整體鋼芯模采用汽車吊及人工進行，可在本工程中及它同類工程中使用，陸上沉排部分可采用人工鋪設，對常年水位變幅區，先鋪無紡布在無紡布以上鋪0.3m厚的碎石，再壓上排體，水位變幅區以下排體下面鋪設滌綸布，與排體一起施工浮式系船柱二期砼為C35砼，每道浮式系船柱采用分層澆筑，砼采用一臺90m3/h攪拌站集中攪拌，罐車運至現場，汽車泵泵送砼入倉澆注，泵車橡膠軟管加長分灰入模，對砼拌和樓使用的各種稱量傳感器按規范要求定期進行校驗，保證計量準定期對砼生產、運輸設備進行維修和保養，確保機械正常使用。