[發(fā)明專利]裝配式靠船墩施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010733816.0
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN111827239A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設計）人: 曹靈濤
• 申請（專利權）人: 曹靈濤
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00;E02C1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了裝配式靠船墩施工方法，本發(fā)明在傳統(tǒng)的靠船墩施工方法的基礎上，通過多段構件的設置，墩身預制結構多段構成，減少現(xiàn)場施工作業(yè)量，實現(xiàn)基礎和構件預制同步進行，打破以往從基礎到上部結構按順序施工的工藝，同步施工增加作業(yè)效率，提高工作效率，減少工期時間，通過鋼管錨柱的設置，構件安裝后的連接采用內置鋼管錨柱將各構件串聯(lián)，增加拼接處的抗剪能力，滿足靠船墩的系纜力和撞擊力。

技術領域

本發(fā)明屬于建筑施工技術領域，具體為裝配式靠船墩施工方法。

背景技術

船只過閘時，船閘的沖泄水引起水流條件變化較大，通常為了船只的航行安全，前面的船只過閘時，其他船只應停在錨地等候，為提高過閘能力，在錨地和船閘之間布設靠船墩，供船進閘之前臨時停靠，靠船墩有單側和雙側之分，前者即船只能停靠單邊靠船墩，后者即船可停靠兩邊靠船墩，通常每個船閘對應一個靠船墩，布設靠船墩減少了船直接從錨地發(fā)船的時間，同時由于船停靠在靠船墩上，避免了其他船只過閘帶來的安全問題，因此合理的布設靠船墩，可以在保證航行安全的同時提高過閘能力。

現(xiàn)有的靠船墩施工基本采用整體澆注施工，從船墩基礎到船墩墩身都是整體澆注，都是從下至上按順序進行施工，這樣的施工會導致施工效率低，工期時間長，會影響施工成本。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于：為了解決在使用傳統(tǒng)工藝時，施工安全保障低、工期慢的問題，提供裝配式靠船墩施工方法。

本發(fā)明采用的技術方案如下：裝配式靠船墩施工方法，其裝配式靠船墩施工方法具體步驟為：

S1模板安裝：底模板采用4根100×1.0cm鋼管樁，管樁頂標高▽0.8m，底標高▽-19.2m，管樁長度為20m，在標高0.8～-19.2m處采用C25混凝土填芯，樁頂設置鋼筋籠伸入墩身底板內錨固，側模采用12槽鋼作圍柃，共布置4根，80*80*2200mm木方作立柱，間距為400mm，側面鋪18mm厚合板，靠船墩平臺模板安裝，安裝2根Φ36的拉桿，搭設工字鋼及雙槽鋼，主梁并焊接，安裝次梁并固定，安裝2000*100*100mm木枋并固定，鋪18mm厚合板并固定，綁扎鋼筋，安裝側模板并固定；

S2模板拆除：側模板的拆除，使用氣割切斷固定側模板的各種連接，拆除圍柃后由墩臺頂面上人工向墩臺外側撬推側模，撬推側模時要注意不要破壞了砼墩臺的邊角，底模板的拆除，先放松抱箍對拉螺栓，使之下移5cm再收緊抱箍，再放松吊桿讓主梁仍座落在抱箍支托上，即可先由兩邊抽出中間斷開之次梁，再依次拆除吊桿，主梁等；

S3鋼筋制作與安裝：墩臺鋼筋是鋼筋網(wǎng)組成的一個立方體籠狀結構，籠狀結構的鋼筋基本都是由口字形鋼筋組成，因為口字形鋼筋界面尺寸較大，需要在陸上鋼筋加工場地把鋼筋加工成型，加工時要嚴格按照設計和規(guī)范的要求進行施工，同時也應該充分考慮到現(xiàn)場綁扎施工的方便性、鋼筋接頭數(shù)量的要求、接頭位置的要求及鋼筋搭接長度的留置等等，確保鋼筋加工和綁扎的質量，鋼筋加工完成后，要進行分類堆放，并且做好標識和保護工作，在底模板安裝完成之后，由人工把加工好的鋼筋直接搬運至墩臺底模板上，即可開始進行鋼筋的綁扎，鋼筋交叉處按規(guī)定要求用鐵絲綁扎，綁扎鐵絲的端頭塞入砼主體內，砼保護層墊塊均采用符合強度要求的砂漿墊塊或細石砼墊塊，墊塊要與鋼筋綁扎牢固，因墩臺砼都采取分層澆注，考慮到墩臺第一層砼澆筑和施工縫處理的方便，鋼筋的綁扎可以只綁扎底層的鋼筋，因墩臺鋼筋籠整體框架較大，上層鋼筋的綁扎均需要有相應的架立筋進行固定，架立筋綁扎按照5m*5m間距進行排列，架立筋可以一次綁扎到頂，架立筋除了起到固定上層鋼筋骨架的作用，也是水平向施工縫處理的一種措施；

S4墩身預制及運輸：在預制場內將裝配式靠船墩墩身按照設計圖紙分節(jié)預制完成后，利用運輸船將預制塊分節(jié)運輸?shù)浆F(xiàn)場安裝位置，采用浮吊船分節(jié)吊起并安裝于預先打設好的鋼管松基礎上，安裝完成后在靠船墩空箱內安裝鋼架和鋼管錨柱，澆筑整體錨固混凝土或者環(huán)氧砂漿；