[發明專利]一種用于樁板結構的自動復位支座結構、施工及設計方法

有效

• 申請號: 202010732870.3
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN111827010B
• 公開（公告）日: 2022-02-15
• 發明（設計）人: 付正道;吳邵海;譙春麗;周波;姚裕春;鄭永飛;張建文;肖朝乾;劉紹帆;敖川;姜瑞雪;張濤
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王波

本發明涉及路基工程技術領域，特別是一種用于樁板結構的自動復位支座結構、施工及設計方法，其中自動復位支座結構包括第一托梁和設置于所述第一托梁頂部的承載板，所述第一托梁和所述承載板之間能夠通過滑動裝置相對移動，所述第一托梁和所述承載板之間還設置有復位彈性結構。本申請所述的一種用于樁板結構的自動復位支座結構，能夠大大減少樁板結構在外荷載往復作用下在容易產生縱向累積變形，從而避免樁板結構連接處出現結構損傷，減少支座的維修和更換頻率增大樁板結構的安全性。

技術領域

本發明涉及路基工程技術領域，特別是一種用于樁板結構的自動復位支座結構、施工及設計方法。

背景技術

在我國部分鐵路線路建設時，常常遇到缺乏合格填料的問題。尤其是對于高填方路基，填料需求量大、遠距離運輸成本高，若整條線路都采用優質填料則大大增加了工程投資。而與路基結構相比，橋梁結構通常造價很高。

樁板結構具有穩定性好、構造靈活、適應性強，施工工藝簡單等優點。傳統樁板結構的承載板放置在地基中，在周圍土體的約束作用下，承載板在平面內穩定性好，不易產生縱向移動。

近年來，為解決鐵路修建過程中土地資源緊張、合格填料稀缺等問題，工程師們提出了一種造價低于橋梁的架空式樁板結構路基。但架空式樁板結構的承載板、托梁與地面有一定的凈空，缺少土體提供的摩擦阻力，致使其在外荷載作用下容易產生縱向移動，危及樁板結構和鐵路的運營安全。若采用“固定支座+滑動支座”的方式，能夠有效限制樁板結構的整體縱向位移、釋放承載板的內力，但是樁板結構在外荷載往復作用下在容易產生縱向累積變形，不可回復的縱向累積變形，通常支座在發揮減壓作用后往往需要進行修復以避免出現結構損傷，造成支座維護費用十分高昂且施工難度較大。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術存在的樁板結構在外荷載往復作用下在容易產生縱向累積變形，而造成支座維護費用十分高昂且施工難度較大的問題，提供一種用于樁板結構的自動復位支座結構、施工及設計方法，能夠大大減少樁板結構在外荷載往復作用下在容易產生縱向累積變形，從而避免樁板結構連接處出現結構損傷，減少支座結構的維修和更換頻率，增大樁板結構的安全性，減少支座結構的維修和更換頻率。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種用于樁板結構的自動復位支座結構，包括第一托梁和設置于所述第一托梁頂部的承載板，所述第一托梁和所述承載板之間能夠通過滑動裝置相對移動，所述第一托梁和所述承載板之間還設置有復位彈性結構。

本申請所述的一種用于樁板結構的自動復位支座結構，所述第一托梁和所述承載板之間能夠通過滑動裝置相對移動，來釋放承載板的內力，避免樁板結構損傷；

所述第一托梁和所述承載板之間還設置有復位彈性結構，當外荷載作用減弱或消失后，復位彈性結構發揮彈性復位作用使所述第一托梁和所述承載板之間復位，從而大大減少樁板結構在外荷載往復作用下在容易產生縱向累積變形，從而避免樁板結構連接處出現結構損傷，減少支座結構的維修和更換頻率，增大樁板結構的安全性，減少支座結構的維修和更換頻率。

優選地，所述滑動裝置包括上導軌和下導軌，所述上導軌與所述承載板相連接，所述下導軌與所述第一托梁相連接，所述上導軌和所述下導軌均沿線路縱向設置，所述上導軌和所述下導軌之間嚙合有柱狀齒輪。

柱狀齒輪與所述上導軌和所述下導軌均為線接觸，其使得所述第一托梁和所述承載板之間相比于現有的滑動板來說阻力更小，使得第一托梁和所述承載板之間更容易滑動，同時對復位彈性結構的復位承載力要求更小，使得復位彈性結構的選型更小，從而降低成本。

優選地，所述柱狀齒輪為至少兩個，所有所述柱狀齒輪沿所述上導軌長度方向間隔設置。

優選地，所述第一托梁沿線路縱向的至少一側設置有用于防止所述承載板滑動超限的限位組件，所述限位組件設置于所述承載板上。