[發明專利]一種解決飛機復雜金屬型面結構裂紋的濕法膠接修理方法

有效

• 申請號: 202010732218.1
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN112014473B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 孫運剛;宣善勇;朱萌;賀旺
• 申請（專利權）人: 國營蕪湖機械廠
• 主分類號: G01N29/06
• 分類號: G01N29/06;G01N3/60;B64F5/40
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 王帥

本發明涉及飛機修復領域，具體是一種解決飛機復雜金屬型面結構裂紋的濕法膠接修理方法，其具體步驟如下：S1：設計優化CF3031/J?352浸潤配比方案；S2：針對典型結構部位；S3：砂紙打磨；S4：濕潤鋪疊；S6：加熱固化：使用可控溫加熱設備，通過吹熱風的方法對膠接區域進行加熱固化；S6：固化結束后，清除多余殘膠；S7：利用超聲無損檢測方式對膠接區域檢查修復質量；S8：恢復修理區域漆層，利用纖維布浸潤濕法膠接修理技術，對故障實施單側補強修理，輕松應對復雜異形金屬結構裂紋故障，極大降低裂紋處的應力水平、延長結構件的疲勞壽命。

技術領域

本發明涉及飛機修復領域，具體是一種解決飛機復雜金屬型面結構裂紋的濕法膠接修理方法。

背景技術

為滿足飛機重量輕、強度高等要求，飛機框、梁結構主要以鋁合金結構為主。隨著服役時間的增加，在疲勞裂紋和腐蝕老化的影響下，金屬結構性能退化嚴重，嚴重影響飛機的服役壽命。目前，在飛機未達到飛行壽命前，針對此類疲勞裂紋損傷常采用機械連接和復合材料膠接修理方法，傳統的機械連接修理是根據飛機損傷結構外形，合理設計金屬加強盒段，采用鉚接或螺接的方式在損傷部位進行局部加強；復合材料膠接修理采用補片膠接貼補修理損傷結構，但由于飛機結構大都以大曲率、框梁結構為主，且由于制造原因，飛機結構大都存在差異性，此類方法無法完全匹配實際修理結構，導致修理間隙大，較大應力集中，難以滿足實際修理需求。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出一種解決飛機復雜金屬型面結構裂紋的濕法膠接修理方法。

一種解決飛機復雜金屬型面結構裂紋的濕法膠接修理方法，其具體步驟如下：

S1：設計優化CF3031/J-352浸潤配比方案；

S2：針對典型結構部位：根據修理區域厚度，確定修補材料總厚度，計算需鋪覆CF3031/J-352層數；

S3：砂紙打磨：對未修理區域進行防護，采用砂紙打磨處理，去除表面陽極化層，用溶劑進行清洗并烘干處理；

S4：濕潤鋪疊：修復采用8層CF3031/J-352預浸料依次鋪疊至待修復區域，利用加壓工裝預壓實，時長不低于15min；

S5：預壓實后清理多余殘膠；

S6：加熱固化：使用可控溫加熱設備，通過吹熱風的方法對膠接區域進行加熱固化；

S6：固化結束后，清除多余殘膠；

S7：利用超聲無損檢測方式對膠接區域檢查修復質量；

S8：恢復修理區域漆層。

所述的步驟S1中的浸潤配比為44％。

所述的步驟S4中的修復采用碳纖維濕法浸潤結構膠依次鋪疊至待修復區域。

所述的步驟S3中的砂紙為60#砂紙，清洗的溶劑為丙酮、酒精類。

所述的步驟S4中預壓實是每4層進行1次室溫加壓。

所述的步驟S6中升、降溫速率控制在1.5～2℃/min,按照J-352結構膠工藝要求，升溫至65℃后，保溫3h。

本發明的有益效果是：利用纖維布浸潤濕法膠接修理技術，對故障實施單側補強修理，輕松應對復雜異形金屬結構裂紋故障，極大降低裂紋處的應力水平、延長結構件的疲勞壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明的典型修理部位結構示意圖一；

圖2為本發明的典型修理部位結構示意圖二；

圖3為本發明的典型修理部位結構示意圖三；