[發明專利]一種驅動電路的控制裝置、方法和汽車配電系統

在審

• 申請號: 202010730772.6
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN111917101A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 陳彬;牛高產;滕云龍;劉江
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: H02H7/12
• 分類號: H02H7/12;H02M1/088;H02H11/00;H02H1/00;H03K17/687
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 朱清娟;梁永芳

本發明公開了一種驅動電路的控制裝置、汽車配電系統及其驅動電路的控制方法，該裝置包括：驅動及短路保護單元；還包括：驅動狀態檢測單元和/或防反接單元；其中，所述驅動及短路保護單元，用于為待驅動器件提供驅動信號，且能夠實現短路保護；所述驅動狀態檢測單元，用于基于所述驅動信號確定所述驅動及短路保護單元的運行狀態，以在所述驅動及短路保護單元的運行狀態異常時進行提醒并關斷所述驅動及短路保護單元；和/或，所述防反接單元，用于對所述驅動信號的電源進行防反接保護。本發明的方案，可以解決汽車配電系統的低壓側未進行檢測與保護影響了汽車配電系統的安全性的問題，達到提升汽車配電系統的安全性的效果。

技術領域

本發明屬于配電技術領域，具體涉及一種驅動電路的控制裝置、汽車配電系統及其驅動電路的控制方法，尤其涉及一種應用于電動汽車高壓配電系統的驅動電路保護與狀態檢測的裝置、汽車配電系統及其驅動電路的控制方法。

背景技術

配電系統是汽車動力系統的主要部件，隨著汽車產業的迅速發展，對于汽車配電系統的性能要求也越來越高，因此需要對汽車配電系統進行保護并準確反饋故障信息。

在一些方案中，通過對汽車配電系統的高壓側進行檢測與保護以反饋高壓側的故障信息并保護汽車配電系統，但對汽車配電系統的低壓側未進行檢測與保護，一旦低壓側發生故障則無法準確反饋故障信息，影響了汽車配電系統的安全性。

上述內容僅用于輔助理解本發明的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種驅動電路的控制裝置、汽車配電系統及其驅動電路的控制方法，以解決汽車配電系統的低壓側未進行檢測與保護影響了汽車配電系統的安全性的問題，達到提升汽車配電系統的安全性的效果。

本發明提供一種驅動電路的控制裝置，包括：驅動及短路保護單元；還包括：驅動狀態檢測單元和/或防反接單元；其中，所述驅動及短路保護單元，用于為待驅動器件提供驅動信號，且能夠實現短路保護；所述驅動狀態檢測單元，用于基于所述驅動信號確定所述驅動及短路保護單元的運行狀態，以在所述驅動及短路保護單元的運行狀態異常時進行提醒并關斷所述驅動及短路保護單元；和/或，所述防反接單元，用于對所述驅動信號的電源進行防反接保護。

可選地，所述驅動及短路保護單元，包括：第一級驅動及保護電路和第二級驅動及保護電路；其中，所述第一級驅動及保護電路的輸入端，用于接收第一控制信號；所述第一級驅動及保護電路的輸出端，輸出至所述第二級驅動及保護電路的第二輸入端；所述第二級驅動及保護電路的第一輸入端，用于接收第二控制信號；所述第二級驅動及保護電路的輸出端，用于輸出所述驅動信號，以輸出至待驅動器件的驅動端。

可選地，所述第一級驅動及保護電路和所述第二級驅動及保護電路的結構相同；其中，所述第一級驅動及保護電路，包括：第一運放模塊、第一隔離模塊、第一限流模塊和第一開關管；所述第一運放模塊，用于對所述第一控制信號進行運算放大處理，得到第一處理信號；所述第一隔離模塊，用于對所述第一處理信號與第一電源之間進行隔離保護，得到第一隔離信號；所述第一限流模塊，用于對所述第一隔離模塊的供電端進行限流保護；所述第一開關管，用于以第一電源為供電電源，以所述第一隔離信號為控制信號，輸出第一開關信號，所述第一開關信號輸出至所述第二級驅動及保護電路的第二輸入端。

可選地，所述第一運放模塊，包括：第一電阻模塊、第二電阻模塊、第三電阻模塊、第一電容模塊和第一運算放大器模塊；其中，所述第一電阻模塊，設置在所述第一運算放大器模塊的同相輸入端，用于接收所述第一控制信號；所述第二電阻模塊，設置在所述運算放大器模塊的反相輸入端；所述第三電阻模塊和所述第一電容模塊，并聯設置在所述第一運算放大器模塊的反相輸入端與所述第一運算放大器模塊的輸出端之間。