[發(fā)明專利]一種車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)及其控制方法

有效

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• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN111895267B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設計）人: 劉陽;馬立;竇慧莉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F17C13/04
• 分類號: F17C13/04;F17C13/02
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括依次連通的氣瓶本體(1)、第一截止閥(2)、第一汽化器(3)及緩沖罐(4)，還包括依次連通的增壓組件(5)、增壓泵(6)及第二截止閥(7)，所述氣瓶本體(1)、所述增壓組件(5)、所述增壓泵(6)及所述第二截止閥(7)依次首尾相連，所述增壓組件(5)與所述第一截止閥(2)并聯(lián)設置；

所述氣瓶本體(1)內的燃料能夠依次流經所述增壓組件(5)、所述增壓泵(6)、所述第二截止閥(7)并返回所述氣瓶本體(1)內，以對所述氣瓶本體(1)內的燃料進行增壓；

所述氣瓶本體(1)內的燃料還能夠依次流經所述第二截止閥(7)和所述增壓泵(6)并進入所述緩沖罐(4)內，以對所述氣瓶本體(1)內的燃料進行泄壓；

所述車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)還包括：

第一閥門(81)，所述第一閥門(81)位于所述增壓組件(5)的出口和所述增壓泵(6)的進口之間；

第二閥門(82)，所述第二閥門(82)位于所述增壓泵(6)的出口和所述第二截止閥(7)之間；

第三閥門(83)，所述第三閥門(83)所在的支路與所述第二閥門(82)和所述增壓泵(6)串聯(lián)后的支路并聯(lián)；

第四閥門(84)，所述第四閥門(84)的一端與所述增壓泵(6)和所述第二閥門(82)之間的管路連通，另一端與所述緩沖罐(4)的進口連通；

所述第一閥門(81)和所述第二閥門(82)同時開啟且所述第三閥門(83)和所述第四閥門(84)同時關閉時，所述氣瓶本體(1)內的燃料依次流經所述增壓組件(5)、所述第一閥門(81)、所述增壓泵(6)、所述第二閥門(82)及所述第二截止閥(7)后返回所述氣瓶本體(1)內；

所述第一閥門(81)和所述第二閥門(82)同時關閉且所述第三閥門(83)和所述第四閥門(84)同時開啟時，所述氣瓶本體(1)內的燃料依次流經所述第二截止閥(7)、所述第三閥門(83)、所述增壓泵(6)及所述第四閥門(84)后進入所述緩沖罐(4)內。

2.根據(jù)權利要求1所述的車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

第一單向閥(91)，所述第一單向閥(91)的進口與所述第一汽化器(3)的出口連通，所述第一單向閥(91)的出口與所述緩沖罐(4)的進口連通；

第二單向閥(92)，所述第二單向閥(92)的進口與所述第四閥門(84)的出口連通，所述第二單向閥(92)的出口與所述緩沖罐(4)的進口連通。

3.根據(jù)權利要求1所述的車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門(81)、所述第二閥門(82)、所述第三閥門(83)及所述第四閥門(84)均為電磁閥。

4.根據(jù)權利要求1所述的車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓組件(5)和所述增壓泵(6)通過所述第一汽化器(3)連通，或者所述增壓組件(5)和所述增壓泵(6)直接連通。

5.根據(jù)權利要求1所述的車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓組件(5)包括：

第三截止閥(51)，所述第三截止閥(51)的進口與所述氣瓶本體(1)連通；

第二汽化器(52)，所述第二汽化器(52)的進口與所述第三截止閥(51)的出口連通，所述第二汽化器(52)的出口與所述增壓泵(6)的進口連通。

6.根據(jù)權利要求1所述的車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述氣瓶本體(1)的頂部設有安全閥(10)，所述安全閥(10)能夠連通所述氣瓶本體(1)和外界，所述安全閥(10)被配置為所述緩沖罐(4)內的壓力大于第一預設壓力時開啟。

7.根據(jù)權利要求1所述的車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車載氣瓶增壓控制系統(tǒng)還包括壓力檢測件(11)，所述壓力檢測件(11)設置于所述緩沖罐(4)內以檢測所述緩沖罐(4)內的壓力，或者所述壓力檢測件(11)設置于所述氣瓶本體(1)內以檢測所述氣瓶本體(1)內的壓力。