[發明專利]一種用于新能源汽車的電池快裝裝置

在審

• 申請號: 202010726862.8
• 申請日: 2020-07-26
• 公開（公告）號: CN111959339A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 于丹;張靜;楊雯宇;張磊
• 申請（專利權）人: 煙臺工程職業技術學院（煙臺市技師學院）
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 湖南企企衛知識產權代理有限公司 43257
• 代理人: 任合明

1.一種用于新能源汽車的電池快裝裝置，其特征在于：包括底座（1），底座（1）頂部開設有第一凹形槽（2），第一凹形槽（2）內設有電池舉升更換裝置（3），底座（1）上部固定連接有箱形支架（4），箱形支架（4）頂面中部和底面中部均開設有第一通孔（5），第一通孔（5）足以使汽車電池通過，箱形支架（4）頂面的四個角落處均開設有第二矩形通孔（6），第二矩形通孔（6）內均設有豎直方向的轉軸（7），轉軸（7）的底部均轉動連接有滑座（8），滑座（8）的底部均配合安裝有橫向的滑軌（96），滑軌（96）底部均與箱形支架（4）內底面固定連接，滑座（8）左右兩側均設有活動桿朝向對應滑座（8）的第一液壓伸縮桿（9），第一液壓伸縮桿（9）的活動桿均與對應的滑座（8）固定連接，第一液壓伸縮桿（9）的缸體均與箱形支架（4）的內底面固定連接，轉軸（7）的中部開有外螺紋且轉軸（7）中部均螺紋連接有環形塊（10），環形塊（10）頂面與底面均固定安裝有齒面背向環形塊（10）的第一齒圈（11），環形塊（10）外圈均套裝有齒面背向環形塊（10）的第二齒圈（12），滑座（8）內部均開設有腔體（99），滑座（8）頂面均開設導向孔（98），腔體（99）底面均轉動連接有豎直方向的齒輪柱（13），齒輪柱（13）均穿過導向孔（98）與對應的第二齒圈（12）相互嚙合，腔體（99）內固定安裝有電動機（14），電動機（14）的輸出軸上均套裝有減速齒輪組（15），減速齒輪組（15）均與對應齒輪柱（13）下端相互嚙合，環形塊（10）上下方均對稱設有圓盤（16），圓盤（16）均固定套裝在轉軸（7）上，圓盤（16）靠近環形塊（10）的一面均對應第一齒圈（11）固定安裝有齒面面向環形塊（10）的第三齒圈（17），圓盤（16）頂面左右部均開設第三通孔且第三通孔內均固定安裝有活動桿朝向環形塊（10）的第二液壓伸縮桿（18），轉軸（7）頂部均固定安裝有圓臺形的托盤（19），托盤（19）頂面均左右對稱開設有第二凹槽（20），第二凹槽（20）底面均固定安裝有活動桿朝上的第三液壓伸縮柱（21），第三液壓伸縮柱（21）的活動桿頂端均轉動連接有轉盤（22），第二凹槽（20）底部均開設有第四通孔，第三液壓伸縮柱（21）底部均固定連接并連通有軟管（23），軟管（23）均穿過第二凹槽（20）底部的第四通孔連接并連通有三通管（24），轉軸（7）同側的第二液壓伸縮桿（18）均通過軟管（23）分別與三通管（24）的剩余兩個開口連接并連通。

2.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車的電池快裝裝置，其特征在于：所述的箱型支架（4）的頂部固定安裝有四個接收口朝上的紅外線接收器（95），四個紅外線接收器（95）分別位于第一通孔（5）的四個角落處，電動汽車的電池槽四角處對應紅外線接收器（95）均固定安裝有紅外線發射器（94），紅外線發射器（94）發射的紅外線在電動汽車電池槽與電池舉升更換裝置（3）位置校對后可被紅外線接收器（95）接收到。

3.根據權利要求2所述的一種用于新能源汽車的電池快裝裝置，其特征在于：所述的箱形支架（4）位于第一通孔（5）兩側的內頂面位置均鉸鏈連接有蓋板（28）且其鉸接軸為電動轉軸，當紅外線接收器（95）接收到紅外線發射器（94）的紅外線時，電動轉軸轉動蓋板（28），使第一通孔（5）敞開，電池更換完成后電動轉軸轉動蓋板（28），使第一通孔（5）被封蓋。

4.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車的電池快裝裝置，其特征在于：所述的環形塊（10）頂面與底面對應第二液壓伸縮桿（18）的活動桿均開設有第三環形凹槽（25），第三環形凹槽（25）內均設有滑環（26），滑環（26）均與第三環形凹槽（25）接觸配合。

5.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車的電池快裝裝置，其特征在于：所述的第二矩形通孔（6）均左右側壁固定連接有活動桿朝向對應轉軸（7）的第四液壓伸縮桿（27），轉軸（7）上部套裝有軸承（28），第四液壓伸縮桿（27）的活動桿均與對應的軸承（28）外側面固定連接。

6.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車的電池快裝裝置，其特征在于：所述的轉盤（22）頂面設有防滑凸點。