[發明專利]一種以太網接口模式檢測裝置及檢測方法

有效

• 申請號: 202010725817.0
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111901197B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 魯振山;王德民;吳子偉
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: H04L43/0811
• 分類號: H04L43/0811;H04L43/0894;H04L1/00;H04L5/14
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 姜玉蓉;李洪福

本發明提供一種以太網接口模式檢測裝置，包括：用于實現與車載設備以太網接口連接及與處理器單元完成信息交互的以太網接口組，處理器，LCD顯示界面以及供電電源；所述以太網接口模式檢測裝置，所述處理器以太網接口驅動程序及接口模式檢測程序，輸出檢測指令給車輛以太網接口組，同時通過以太網接口組接收反饋信息后作出判斷；并將判斷結果傳輸給LCD顯示單元進行結果顯示；本發明在整車以太網設備級聯之前，可以對各個設備以太網接口模式配置進行檢測，檢查各設備是否是按照技術要求進行的百兆全雙工配置，給技術、調試人員或用戶直觀的檢測結果，以達到以太網接口一致性的目的。

技術領域

本發明涉及列車網絡系統技術領域，具體而言，尤其涉及一種以太網接口模式檢測裝置及檢測方法。

背景技術

列車網絡系統屬于列車的關鍵系統，負責整車的數據傳輸、運行控制及故障診斷。近年來，基于工業以太網總線技術的列車網絡系統越來越成熟，工業以太網在技術上與商業以太網兼容，但產品及應用方法卻完全不同，例如：鐵路標準規定了車載工業以太網設備必須使用M12型緊固連接器，另外工業以太網設備還必須滿足標準要求的抗干擾性，實時性等要求。

從總線的傳輸速度角度，以太網一般分為10Mbps，100Mbps和1000Mbps三種。目前列車網絡系統基本使用100Mbps以太網。從總線的工作模式角度，以太網一般分為全雙工和半雙工兩種模式。半雙工是指數據可以在一個信號載體的兩個方向傳輸，但是不能同時傳輸；全雙工數據傳輸是數據可以在兩個方向同時傳輸。

工業以太網設備均可通過修改軟件或配置的方式對端口傳輸速度和雙工模式進行選擇，包含以下模式：

(1)強制100Mbps全雙工模式；

(2)強制100Mbps半雙工模式；

(3)強制10Mbps全雙工模式；

(4)強制10Mbps半雙工模式；

(5)自協商模式；

其中模式1-4使該設備以太網端口強制工作在該模式；模式5是以太網芯片提供的給一條共享鏈路的兩臺設備一種交換信息的方法，如果兩端設備都配置為自協商模式，則協商結果是配置它們在雙方最優能力下，比如兩臺設備端口硬件都支持100Mbps全雙工，那么它們的協商結果是工作在100Mbps全雙工模式，如果一個設備端口支持100Mbps全雙工，而另一個只支持10Mpbs全雙工，則協商結果是雙方工作在10Mbps全雙工模式。

在實際項目應用中，基于以太網技術特性，可能會出現以下問題：

(1)一端設備配置強制100M全雙工，另一端配置100M半雙工模式：

因為速率匹配,雙方設備仍可通信正常，但由于一端工作在半雙工模式，網絡帶寬實際上減小了一半。

(2)一端設置自協商模式，另一端設置在100M全雙工

自協商一端設備會因對方不是自協商模式而協商失敗降級為半雙工100Mbps模式，因為速率匹配,雙方設備仍可通信正常，但由于一端工作在半雙工模式，網絡帶寬實際上減小了一半。

出現上述兩種情況，一方面由于可以建立通信，一般難以引起注意，但如果當網絡負載加大，具有丟包，通信不穩定的隱患；另一方面，即使設計開發人員了解上述以太網接口特性，也難以確認對方設備的端口到底配置為何種方式，沒有現成的工具或裝置進行檢驗。

發明內容

根據上述提出當網絡負載加大，具有丟包，通信不穩定的隱患以及難以確認對方設備的端口到底配置為何種方式的技術問題，而提供一種以太網接口模式檢測裝置與方法。本發明主要利用一種以太網接口模式檢測裝置，其特征在于，包括：用于實現與車載設備以太網接口連接及與處理器單元完成信息交互的以太網接口組，處理器，LCD顯示界面以及供電電源；