[發明專利]軌道車輛空氣彈簧故障狀態下控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 202010723663.1
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111703458A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 孟繁輝;尚小菲;高靖添
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/50
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.一種軌道車輛空氣彈簧故障狀態下控制系統，對采用兩個高度閥的軌道車輛空氣彈簧故障狀態下的控制；其特征是：包括第一空氣彈簧(1)、第二空氣彈簧(2)、第三空氣彈簧(3)、第四空氣彈簧(4)、第一附加氣室(5)、第二附加氣室(6)、電磁閥(7)、第一高度閥(8)、第二高度閥(9)以及壓力開關(10)；

所述第一空氣彈簧(1)和第三空氣彈簧(3)安裝在第一轉向架(A)上，并均與第一附加氣室(5)連接；所述第二空氣彈簧(2)和第四空氣彈簧(4)安裝在第二轉向架(B)上，并均與第二附加氣室(6)連接；

軌道車輛的總風管連接第一高度閥(8)和電磁閥(7)，并與第一附加氣室(5)連接，所述總風管同時與第二高度閥(9)和壓力開關(10)以及第二附加氣室(6)連接；所述壓力開關(10)通過控制電路與電磁閥(7)連接。

2.根據權利要求1所述的一種軌道車輛空氣彈簧故障狀態下控制系統，其特征在于：所述壓力開關(10)安裝于軌道車輛帶司機室的頭車一端。

3.根據權利要求1所述的一種軌道車輛空氣彈簧故障狀態下控制系統的控制方法，其特征是：該方法的實現過程為：

軌道車輛在運行中，車輛的總風管通過第一高度閥(8)和第二高度閥(9)，持續對車輛上的第一空氣彈簧(1)、第二空氣彈簧(2)、第三空氣彈簧(3)、第四空氣彈簧(4)進行供風；第一轉向架(A)的第一空氣彈簧(1)和第三空氣彈簧(3)通過第一附加氣室(5)保持連通狀態，第二轉向架(B)的第二空氣彈簧(2)和第四空氣彈簧(4)通過第二附加氣室(6)保持連通狀態；

所述壓力開關(10)安裝于軌道車輛帶司機室的頭車一端，壓力開關(10)與第二轉向架(B)的第二附加氣室(6)連通，通過采用壓力開關(10)實時監控第二轉向架(B)上的空氣彈簧的壓力；

當第二轉向架(B)上的任意一個空氣彈簧出現破裂或泄露時，所述壓力開關(10)檢測當前空氣彈簧的壓力低于設定值時，將發送電氣信號至控制電路；

所述控制電路將控制連接第一轉向架(A)的電磁閥(7)得電，隔離第一高度閥(8)與第一附加氣室(5)的通路，同時第一轉向架(A)的第一附加氣室(5)通過電磁閥(7)排放到大氣，則第一空氣彈簧(1)和第二空氣彈簧(3)的壓力也同步降低；當第二轉向架(B)上的出現破裂或泄露的空氣彈簧的壓力恢復后，壓力值高于壓力開關(10)的設定值時，所述壓力開關(10)將發送電氣信號至控制電路，所述控制電路將控制連接第一轉向架(A)的電磁閥(7)失電，將關閉電磁閥(7)的排風口，連通第一高度閥(8)與第一附加氣室(5)的通路。

4.一種軌道車輛空氣彈簧故障狀態下控制系統，其特征是：對采用四個高度閥的軌道車輛空氣彈簧故障狀態下的控制；包括第一空氣彈簧(1)、第二空氣彈簧(2)、第三空氣彈簧(3)、第四空氣彈簧(4)、第一差壓閥(11)、第二差壓閥(12)、第一高度閥(8)、第二高度閥(9)、第三高度閥(13)、第四高度閥(14)、第一單向閥(15)和第二單向閥(16)；

所述第一空氣彈簧(1)和第三空氣彈簧(3)安裝在第一轉向架(A)上，并均與第一差壓閥(11)連接；

所述第二空氣彈簧(2)和第四空氣彈簧(4)安裝在第二轉向架(B)上，均與第二差壓閥(12)連接；軌道車輛的總風管分別通過第一高度閥(8)和第三高度閥(13)與第一空氣彈簧(1)和第三空氣彈簧(3)連接；同時總風管分別通過第二高度閥(9)和第四高度閥(14)與第二空氣彈簧(2)和第四空氣彈簧(4)連接；

所述總風管通過第一單向閥(15)和第二單向閥(16)分別與第一空氣彈簧(1)和第四空氣彈簧(4)連接。