[發(fā)明專利]一種兼作承臺(tái)模板支撐的鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)及施工方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010723150.0
• 申請(qǐng)日: 2020-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111894006A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐博學(xué);張光輝;李勇;李仕軍;葉景云;徐奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 保利長(zhǎng)大工程有限公司
• 主分類號(hào): E02D17/04
• 分類號(hào): E02D17/04;E02D27/14;E02D27/42;E02D5/08;E02D19/10
• 代理公司: 北京萬(wàn)貝專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11520
• 代理人: 陳領(lǐng)

本發(fā)明公開(kāi)一種兼作承臺(tái)模板支撐的鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括圍蔽成四邊形的鋼模板，所述鋼模板外側(cè)設(shè)有鋼板樁，鋼板樁沿著鋼模板外側(cè)依次首尾相連布設(shè)一圈作為支護(hù)體系，鋼板樁頂部外側(cè)設(shè)有圍囹，所述圍囹與所述鋼板樁之間通過(guò)拉桿反拉固定，相鄰的圍囹連接處通過(guò)法蘭盤固定；本發(fā)明還公開(kāi)了相關(guān)的一種承臺(tái)模板支撐的鋼板樁支護(hù)施工方法。本發(fā)明能夠減少對(duì)原有公路路面的破壞及后期路面恢復(fù)工程量，減少土方開(kāi)挖及基坑回填量，對(duì)于施工范圍的要求更低，在有限的空間更加合理，減輕了模板的自重，減少成本投入，而且模板施工時(shí)間縮短，加快工程進(jìn)展，縮短施工周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁施工承臺(tái)基坑開(kāi)挖施工領(lǐng)域，具體為一種兼作承臺(tái)模板支撐的鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)及施工方法。

背景技術(shù)

基坑鋼板樁支護(hù)技術(shù)是路橋工程施工中極為重要的技術(shù)組成，其中，鋼板樁支護(hù)效果極佳，可以實(shí)現(xiàn)基于路段、路基滲透破壞的險(xiǎn)情治理，并且對(duì)的洪水防御效果好，具備較強(qiáng)的防護(hù)能力。鋼板樁的應(yīng)用可以發(fā)揮高效技能優(yōu)勢(shì)，是一種優(yōu)秀的建筑用材，可以用來(lái)實(shí)現(xiàn)堤防、擋土墻、擋水墻等在建筑物構(gòu)件或構(gòu)筑物構(gòu)件中的作用，應(yīng)用較為廣泛。路橋工程基坑施工中，鋼板樁支護(hù)可以起到推進(jìn)工程進(jìn)度的效果，該技術(shù)的具有較好的適應(yīng)性，施工簡(jiǎn)便、效率高、成本低、止水效果滿足要求,同時(shí)具有施工靈活的優(yōu)點(diǎn),大大節(jié)省了工期和工程投入，是當(dāng)前極具優(yōu)勢(shì)的圍堰施工技術(shù)。鋼板樁支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，需要通過(guò)機(jī)械手、履帶吊、振動(dòng)錘、靜壓植樁機(jī)等設(shè)備設(shè)施加以實(shí)現(xiàn)，并基于不同的鋼板樁選用不同的施工設(shè)備。比如，長(zhǎng)度不超過(guò)12m的鋼板樁，通常采用鋼板樁機(jī)進(jìn)行施工；長(zhǎng)度超過(guò)12m時(shí)，可采用履帶吊及振動(dòng)錘相結(jié)合的方式。在交通運(yùn)輸行業(yè)高速發(fā)展，以及交通設(shè)施建設(shè)覆蓋范圍的不斷擴(kuò)大，我國(guó)部分路橋工程已經(jīng)出現(xiàn)了超負(fù)荷的現(xiàn)象，因而在路橋工程施工中，保障工程質(zhì)量與工程承載能力就十分重要了。基坑工程是路橋工程的重要基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量會(huì)對(duì)路橋工程質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，而采用鋼板樁支護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，可以減少施工經(jīng)濟(jì)成本的投入，減少施工時(shí)間成本的投入，為此，施工單位需要基于路橋工程基坑施工中的實(shí)際需要，合理規(guī)劃基坑鋼板樁支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，以保證工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種兼作承臺(tái)模板支撐的鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工方法，可減少對(duì)原有公路路面的破壞及后期路面恢復(fù)工程量，提供施工效率。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用技術(shù)方案為：一種兼作承臺(tái)模板支撐的鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括圍蔽成四邊形的鋼模板，所述鋼模板外側(cè)設(shè)有鋼板樁，鋼板樁沿著鋼模板外側(cè)依次首尾相連布設(shè)一圈作為支護(hù)體系，鋼板樁頂部外側(cè)設(shè)有圍囹，所述圍囹與所述鋼板樁之間通過(guò)拉桿反拉固定，相鄰的圍囹連接處通過(guò)法蘭盤固定。

進(jìn)一步的，所述圍囹上還設(shè)有走道梁，所述走道梁上安裝有過(guò)橋板，用于施工車輛通行使用。

本發(fā)明還公開(kāi)一種承臺(tái)模板支撐的鋼板樁支護(hù)施工方法，利用上述的一種兼作承臺(tái)模板支撐的鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，執(zhí)行如下步驟：

首先，先將圈梁安裝到位，然后將所述鋼板樁焊接成型，成型后，四角連接處使用法蘭盤連接，采用鋼板樁機(jī)打入基坑預(yù)設(shè)的位置，將所述圍囹置于所述鋼板樁的外側(cè)距離地面1m深位置，通過(guò)所述拉桿反拉固定所述鋼板樁；然后開(kāi)挖基坑，深度約5.5米，另在基坑底開(kāi)挖一個(gè)50cm深的集水井，用作放置抽水泵，以便將基坑積水抽出；基坑開(kāi)挖好并鑿?fù)陿额^后，人工清理所述鋼板樁上的土，利用基底墊層混凝土面作基礎(chǔ)底模，測(cè)量放樣出承臺(tái)四個(gè)角點(diǎn)并在所述鋼板樁上拉線，利用吊錘在所述鋼板樁上焊接定位筋作為承臺(tái)鋼模板安裝定位使用，在鋼板樁和鋼模板間的空隙內(nèi)灌砂對(duì)模板進(jìn)行支撐加固。

本發(fā)明的有益效果是：

1、減少對(duì)原有公路路面的破壞及后期路面恢復(fù)工程量；

2、減少土方開(kāi)挖及基坑回填量；

3、對(duì)于施工范圍的要求更低，在有限的空間更加合理；

4、減輕了模板的自重，減少成本投入；