[發(fā)明專利]具有隔聲功能的防撞墻

在審

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• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111733739A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設計）人: 張延年
• 申請（專利權）人: 沈陽促晉科技有限公司
• 主分類號: E01F15/08
• 分類號: E01F15/08;E01F8/00
• 代理公司: 沈陽之華益專利事務所有限公司 21218
• 代理人: 劉鳳桐

本發(fā)明提供了一種具有隔聲功能的防撞墻，屬于防撞以及隔音技術領域，包括隔音墻板、防撞墻單體，耗能組合體由上封板、下封板、兩側的鼓型耗能鋼板組成，內部空腔為耗能腔體，將隔音墻板豎向插入耗能組合體中，拉索穿過鼓型耗能鋼板、隔音墻板，并采用固定螺栓固定，耗能組合體的外側設置耗能組合板，相鄰兩塊防撞墻單體通過預埋鋼筋插入對應的鋼筋孔內完成連接，本發(fā)明的有益效果是將隔音和防撞進行有效結合，經(jīng)濟效果好，整體性良好，達到良好隔音、降噪效果的同時，可吸收撞擊能量，大幅度緩沖汽車沖擊力，提供穩(wěn)定阻尼力和減震耗能能力。

技術領域

本發(fā)明屬于防撞以及隔音技術領域，特別是涉及一種具有隔聲功能的防撞墻。

背景技術

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路基礎設施建設將迅猛發(fā)展，在交通發(fā)展的同時，對環(huán)境的影響也更加明顯。因此，堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已經(jīng)受到了廣泛的關注，近年來，隨著高速公路建設事業(yè)的發(fā)展，隔離設施的應用及種類也得到了長足的發(fā)展，隔離設施在交通安全及環(huán)保方面也日益顯示出了其重要作用。根據(jù)道路噪聲研究成果，影響道路噪聲的有速度、交通流量等十幾個主要因素。其中噪聲與速度成線形關系，速度每提高10km/h，噪聲就增加1~ 1.5分貝。目前，高鐵、高速路已經(jīng)極大限度的提高了人們的出行效率，高速公路車速高，流量大，其沿線兩側的噪音可達70~80分貝，高鐵速度高達200km/h以上，產(chǎn)生的噪音更大。由此可見，高科技帶來的副作用——噪聲污染也變得越來越嚴重，修建于居民區(qū)路段的高鐵和高速路、城際快車路段所產(chǎn)生的噪音已經(jīng)嚴重影響周圍居民的生活。所以，針對怎樣降低這些噪聲對居民生活的影響已經(jīng)受到全社會的高度關注。隔音墻是設置在聲源與受聲點之間來阻隔聲音的障礙物，也稱聲屏障。在公路上設置隔音墻是從傳播途徑上控制噪聲的一種有效方法。當臨街的建筑物窗外1m處白天噪聲聲壓級超過70dB，夜間超過55dB，就應采取降噪措施。如今，隨著高鐵、城鐵、高等級公路和城市快速路建設的迅速發(fā)展，城區(qū)交通噪聲污染日趨嚴重，隔音墻正成為道路工程研究開發(fā)的熱點，目前的隔音設備隔音效果參差不齊，并未考慮結構的合理性，造型呆板、單一，且部分成本較高隔音效果卻不明顯，在發(fā)生碰撞時容易損壞，同時，高速公路、公路防撞墻大多緩沖耗能不好，當汽車失控撞上后，常常會造成車毀人亡，尤其是破裂的防撞墻碎片傷人更為嚴重，不能有效阻止危險發(fā)生，隨著高速公路、城市立交等大量興建及全球汽車保有量的大幅增加，交通事故的發(fā)生率也呈現(xiàn)上升趨勢。目前市場上現(xiàn)有的防撞墻在使用時，都不具備充分的緩沖減震的作用，汽車撞到后，只能依靠自身的變形損壞吸能，變形能力和吸收能量的能力有限，且防撞墻在汽車的撞擊作用下容易破裂，造成無法正常使用，也容易對車輛和乘務人員的安全造成二次傷害。

發(fā)明內容

為了解決上述存在的技術問題，本發(fā)明提供一種具有隔聲功能的防撞墻，將隔音和防撞進行有效結合，能提供穩(wěn)定阻尼力和減震耗能能力，不僅能使防撞墻的使用年限大大增加，同時具備保護車輛以防碰撞破壞的能力。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

一種具有隔聲功能的防撞墻，包括隔音墻板、防撞墻單體，地面的上方水平排布若干防撞墻單體，防撞墻單體的主體部分為防撞墻主體，防撞墻主體的兩側設置防撞墊、中間設置耗能組合體，耗能組合體由上封板、下封板、兩側的鼓型耗能鋼板組成，內部空腔為耗能腔體，將隔音墻板豎向插入耗能組合體中，隔音墻板由兩塊吸聲面板及其上部填充的隔音材料、下部夾設的里層隔音板構成，隔音材料外部的吸聲面板上開設吸聲孔，將拉索穿過鼓型耗能鋼板、隔音墻板，并采用固定螺栓固定，耗能組合體的外側設置耗能組合板，耗能組合板由外框板、外框板內的擠壓耗能彈簧、擠壓耗能彈簧之間的耗能材料組成，耗能組合板和防撞墊之間的區(qū)域為鋼筋稀疏區(qū)，在耗能組合板和耗能組合體之間的區(qū)域為鋼筋加密區(qū)，防撞墻主體的一側端面上設置鋼筋孔，另一側端面上設置預埋鋼筋，相鄰兩塊防撞墻單體通過預埋鋼筋插入對應的鋼筋孔內完成連接。

進一步地，耗能材料采用高阻尼橡膠。

進一步地，防撞墻主體采用添加阻尼材料的輕質混凝土，阻尼材料采用聚乙烯醇、聚丙乳液、丁苯乳膠混制而成。