[發明專利]電池組件及電動設備

有效

• 申請號: 202010718645.4
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111785885B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 李歡飛;杜肖源;常利輝;白紅燕;程克強
• 申請（專利權）人: 中創新航科技股份有限公司;中創新航技術研究院（江蘇）有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M50/502;H01M10/02;B60K1/04
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 劉紅彬

本發明涉及電池技術領域，尤其是涉及一種電池組件及電動設備。包括：至少兩個電池模組、中間端板、引出支座；模組長度方向為第一方向，沿第一方向，每相鄰的兩個電池模組之間設有一個中間端板；每一組相互對應的兩個電池模組及中間端板中：每一個中間端板上設有至少一個引出支座；且每一個引出支座上設有第一引出極和第二引出極，第一引出極用于與一個電池模組的正引出極或負引出極連接，第二引出極用于和另一個電池模組的正引出極或負引出極連接。本申請中的該電池組件，中間端板設置于相鄰的兩個電池模組之間，兩個電池模組均連接于該中間端板上，可以節省兩個電池模組之間連接的部件，以減少電池組件內部的非提供能量的部件。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其是涉及一種電池組件及電動設備。

背景技術

隨著新能源電動汽車的產業化推廣，為了降低成本提高效率，電池和模組越來越趨于標準化。為了提高整車續駛里程，電池組件的帶電量也越來越高，這就需要裝載更多的標準電池模組。

為了滿足整車續駛里程，電池組件內通常由多個模組串并聯起來提高帶電量，模組數量越多，包含的不提供能量的非電池零部件就越多，對電池到電池組件的能量密度保持率提升就越不利。

發明內容

本申請提供了一種電池組件，中間端板設置于相鄰的兩個電池模組之間，且兩個電池模組均連接于該中間端板上，可以節省兩個電池模組之間連接的部件，以減少電池組件內部的非提供能量的部件。

為了達到上述目的，本申請提供了一種電池組件，包括：至少兩個電池模組、中間端板、引出支座、正引出極、負引出極；

模組長度方向為第一方向，至少兩個所述電池模組沿第一方向排列；

沿第一方向，每相鄰的兩個電池模組之間設有一個所述中間端板；

其中，每一組相互對應的兩個電池模組及中間端板中：

每一個所述中間端板上設有至少一個引出支座；

且每一個所述引出支座上設有一個所述正引出極和一個所述負引出極，所述正引出極用于與一個電池模組的正極連接，所述負引出極用于和另一個電池模組的負極連接。

本申請中的電池組件，在中間端板的設有至少一個引出支座，且設置于引出支座上的正引出極與位于中間端板兩側中的一個電池模組的正極連接，設置于引出支座上的負引出極與位于中間端板兩側中的另一個電池模組的負極連接，這樣使兩個電池模組均連接在一個中間端板上，在通過中間端板與其他的電池模組連接，可以減小電池組件內部零部件的使用，提高電池組件內部的能量密度。

本申請還提供了一種電動設備，包括如上所述的電池組件。選用此種電池組件，在同樣的面積內，該電池組件提供的能量更多，使電動設備的續航能力更強。

附圖說明

圖1為本申請實施例的一種電池組件中引出支座的結構示意圖；

圖2為本申請實施例的一種電池組件中沿列方向兩個中間端板的局部連接的結構示意圖；

圖3為本申請實施例的一種電池組件中中間端板的結構示意圖；

圖4為本申請實施例的一種電池組件的結構示意圖；

圖5為圖4的局部放大圖；

圖6為本申請實施例的一種電池組件中兩列電池模組中串聯的結構示意圖；

圖7為本申請實施例的一種電池組件中兩列電池模組中并聯的結構示意圖。

圖標：1-中間端板；2-電池模組；21-第二列電池模組；22-第二列電池模組；10-引出支座；11-正引出極；12-負引出極；13-第一引出極；14-第二引出極；20-第一連接片；30-第二連接片；40-第一金屬橋；50-第二金屬橋。

具體實施方式