[發(fā)明專利]一種抗擾動的雙連拱隧道結構的施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010718510.8
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN112012761B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發(fā)明（設計）人: 楊雄;柏署;傅立新;彭立;易震宇;蔣勝波;王海林;曹峰;尹俊濤;肖鵬;萬志文;趙輝雄;張兆遠;汪敬;蔣源;任會;劉漢宏
• 申請（專利權）人: 湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/10;E21D11/15;E21D11/38;E21F16/02
• 代理公司: 長沙知行亦創(chuàng)知識產權代理事務所(普通合伙) 43240
• 代理人: 詹旭峰

1.一種抗擾動的雙連拱隧道結構的施工方法，其特征在于，所述雙連拱隧道包括先作隧道、后作隧道以及設置于所述先作隧道和所述后作隧道之間的中隔墻；所述先作隧道包括一號初期支護、抗擾支護和一號二次襯砌，所述一號初期支護的一端跨設于所述中隔墻上，所述抗擾支護設置于所述一號初期支護的內側并獨立成環(huán)，所述一號二次襯砌設置于所述抗擾支護的內側；所述后作隧道包括二號初期支護和設置于所述二號初期支護內側的二號二次襯砌，所述二號初期支護的一端跨設于所述中隔墻上；所述施工方法包括以下步驟：

開挖中導洞，開挖后分段澆筑中隔墻砼以形成所述中隔墻；

開挖所述先作隧道的隧道洞口；

施作所述一號初期支護：采用型鋼鋼架架設于所述中隔墻的墻頂，通過噴射混凝土的方式在所述中隔墻的墻頂形成所述一號 初期支護，所述一號初期支護在混凝土的作用下與所述中隔墻連為一體；所述一號初期支護用于在隧道洞口施工時形成安全的施工空間；

在所述一號初期支護的內側做防水處理和排水處理；

施作所述抗擾支護：將所述抗擾支護設置于所述一號初期支護的內側并獨立成環(huán)，用于支撐隧道的成型；所述抗擾支護為鋼筋混凝土結構，或者，所述抗擾支護由型鋼鋼架噴射混凝土制成；

開挖所述后作隧道的隧道洞口；

施作所述二號初期支護并在所述二號初期支護的內側做防水處理和排水處理；所述二號初期支護的施作方法與所述一號初期支護的施作方法相同；

施作所述二號二次襯砌：搭建襯砌鋼筋后，用二次襯砌臺車搭建模板，澆筑混凝土砼以形成所述二號二次襯砌；所述二次襯砌在隧道內獨立成環(huán)；

施作所述一號二次襯砌：所述一號二次襯砌的施作方法與所述二號二次襯砌的施作方法相同；

抗擾支護用于抵抗載荷、保護隧道內部，支撐隧道的成型；通過抗擾支護支撐先作隧道的成型并對后作隧道提前開挖，即使抗擾支護因后作隧道的開挖擾動出現(xiàn)了開裂和滲水的情形，后補的一號二次襯砌能對抗擾支護的裂縫進行掩蓋性修復。

2.根據(jù)權利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述抗擾支護為鋼筋混凝土結構，所述將所述抗擾支護設置于所述一號初期支護的內側并獨立成環(huán)，用于支撐隧道的成型的步驟具體包括：

在所述一號初期支護的內側搭建鋼筋固定結構，所述鋼筋固定結構布滿所述一號初期支護的圓形內壁面，鋼筋搭建完成后用襯砌臺車搭建模板，并澆筑混凝土砼以形成獨立成環(huán)的所述抗擾支護。

3.根據(jù)權利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述抗擾支護由型鋼鋼架噴射混凝土制成，所述將所述抗擾支護設置于所述一號初期支護的內側并獨立成環(huán)，用于支撐隧道的成型的步驟具體包括：

在所述一號初期支護的內側搭建所述型鋼鋼架，多個所述型鋼鋼架焊接成環(huán)形結構，通過向所述型鋼鋼架噴射混凝土以形成獨立成環(huán)的所述抗擾支護。

4.根據(jù)權利要求1至3任意一項所述的施工方法，其特征在于，所述搭建襯砌鋼筋后，用二次襯砌臺車搭建模板，澆筑混凝土砼以形成所述二號二次襯砌的步驟具體包括：

根據(jù)隧道內參數(shù)設計鋼筋，根據(jù)設計鋼筋間距標出環(huán)向主筋布設位置，在定位鋼筋上標出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此段范圍內鋼筋，進行襯砌鋼筋的搭建；

采用二次襯砌臺車搭建模板，二次襯砌臺車的底面置于已施工仰拱填充的砼表面上；調整模板中心線同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)；臺車走行至立模位置，用千斤頂調整至準確位置，并進行定位復測，直至調整到準確位置為止；

澆筑混凝土砼時采用分層、左右交替對稱澆筑，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在兩米內；

拆模后養(yǎng)護期不少于14天，形成所述二號二次襯砌。