[發明專利]一種高效混動發動機冷卻系統

在審

• 申請號: 202010718305.1
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111878211A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 冉景旭;梁德浦;毛龍歸;劉益軍;何化
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01P3/00
• 分類號: F01P3/00;F01P3/18;F01P3/20;F01P5/12;F01P7/16;F01M5/00;F02M26/22
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 吳方圓

本發明提供一種高效混動發動機冷卻系統，包括：機械泵、第一單向閥、缸蓋水套、機體水套、增壓器冷卻水道、EGR冷卻器、調溫器、機油冷卻器、散熱器、電子水泵和第二單向閥；所述機械泵的出水口分別與機油冷卻器的入水口和第一單向閥的入口通過管道連通，所述第一單向閥的出口與缸蓋水套的入水口通過管道連通，所述缸蓋水套的出水口分別與增壓器冷卻水道的入水口和機體水套的入水口通過管道連通；本發明提供的高效混動發動機冷卻系統，采用了機械泵與電子水泵組合，可以在停機時仍然運行，機體、缸蓋、增壓器、EGR冷卻器仍然可以得到有效冷卻，不會因為余熱而加速損壞，保持發動機運行可靠性。

技術領域

本發明屬于發動機冷卻技術領域，具體涉及一種高效混動發動機冷卻系統。

背景技術

冷卻系統是發動機重要的組成部分。發動機工作期間，與高溫燃氣或排氣接觸的零件被強烈的加熱，需要冷卻系統把這些零件上過多的熱量散發掉，否則會產生各種不良后果，如：潤滑油變質、正常油膜破壞；受熱零件膨脹，破壞運動副正常間隙；零件受熱力學性能下降甚至失效等。此外，也不能冷卻過度，否則會燃燒不良，排放增加，降低燃油經濟性；機油黏度增大，運動副摩擦損失加劇，發動機工作粗暴，使發動機功率下降，使用壽命降低。

如公開號為CN109910592A的中國發明專利公開了一種混合動力車輛集成散熱的冷卻系統及其控制方法，包括高溫冷卻回路、低溫冷卻回路和控制回路，所述高溫冷卻回路包括高溫散熱器、第一電子水泵、發動機、變速箱油換熱器和節溫閥，所述高溫散熱器一端與第一電子水泵進口相連，所述第一電子水泵出口與發動機相連，所述變速箱油換熱器與節溫閥的第一接口相連，所述高溫換熱器另一端與節溫閥第二接口相連，所述節溫閥第三接口與第一電子水泵進口相連，所述高溫散熱器前端放置有冷卻風扇，所述低溫冷卻回路包括低溫散熱器、第二電子水泵、電池換熱器、空調水冷冷凝器、中冷水冷換熱器和電機換熱器。

中國發明專利CN110067633A；

中國發明專利CN109209606A；

中國發明專利CN108343500A；

中國發明專利CN108930587A；

通過以上內容可以發現，現有技術中的冷卻系統未考慮在大小循環中接入增壓器、EGR冷卻器等部件，冷卻效率低下，也無法解決發動機停機后進行冷卻的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高效混動發動機冷卻系統，旨在解決現有技術中冷卻效率低下以及發動機停機后進行冷卻的問題。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明通過以下技術方案實現：

本發明提供了一種高效混動發動機冷卻系統，包括：

機械泵、第一單向閥、缸蓋水套、機體水套、增壓器冷卻水道、EGR冷卻器、調溫器、機油冷卻器、散熱器、電子水泵和第二單向閥；

所述機械泵的出水口分別與機油冷卻器的入水口和第一單向閥的入口通過管道連通，所述第一單向閥的出口與缸蓋水套的入水口通過管道連通，所述缸蓋水套的出水口分別與增壓器冷卻水道的入水口和機體水套的入水口通過管道連通；

所述增壓器冷卻水道的出水口以及機體水套的出水口均通過管道與EGR冷卻器的入水口連通；所述EGR冷卻器的出水口以及機油冷卻器的出水口均通過管道與調溫器的入水口連通；

所述調溫器的小循環出水口與機械泵的入水口通過管道連通，所述調溫器的大循環出水口與散熱器的入水口通過管道連通，所述散熱器的出水口還與機械泵的入水口通過管道連通；

所述電子水泵的入水口還與機械泵的入水口通過管道連通，所述電子水泵的出水口與第二單向閥的入口通過管道連通，所述第二單向閥的出口分別與缸蓋水套的入水口和第一單向閥的出口通過管道連通。