[發明專利]帶電池防打火和智能充電功能的電路及其工作方法

有效

• 申請號: 202010717818.0
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111917156B
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 張偉峰;程亞兵;陳遠杰;余翠羊
• 申請（專利權）人: 浙江高泰昊能科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L3/00;B60L53/14;B60L58/12
• 代理公司: 杭州知學知識產權代理事務所(普通合伙) 33356
• 代理人: 張雯

本發明涉及帶電池防打火和智能充電功能的電路及其工作方法，該電路包括電池組、控制單元、充電檢測單元、負載檢測單元、充電MOS管Q1以及放電MOS管Q2，電池組的負極與放電MOS管Q2連接，放電MOS管Q2與充電MOS管Q1連接，充電MOS管Q1以及放電MOS管Q2分別與控制單元連接，充電檢測單元與放電MOS管Q2連接；負載檢測單元的一端與電池組的負極連接，負載檢測單元的另一端與充電MOS管Q1連接；負載檢測單元以及充電檢測單元分別與控制單元連接。本發明實現既能防止電池打火，還可以進行智能充電，且解決負載瞬間變化時易損壞器件的問題。

技術領域

本發明涉及電動車控制電路，更具體地說是指帶電池防打火和智能充電功能的電路及其工作方法。

背景技術

電動車內接入負載時需要進行防止接口打火導致燃燒的危險發生，目前市場上應用方案，基本上采用預充電阻加預充MOS管的方式實現防止接口打火，但是這種方式當電動車內部出現真短路或者連接的是大負載時，容易燒毀預充電阻，并且當前的電動車在充電時，很多電動車所連接的充電機不是直接接上電就輸出充電電流。而是充電機上電后先檢測電池電壓大于某個值才輸出充電電流。對于這種應用，在電池包欠壓時，放電管斷開后，接上智能充電器是無法直接充電的。

因此，有必要設計一種新的電路，實現既能防止電池打火，還可以進行智能充電，且解決負載瞬間變化時易損壞器件的問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷，提供帶電池防打火和智能充電功能的電路及其工作方法。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：帶電池防打火和智能充電功能的電路，包括電池組、控制單元、充電檢測單元、負載檢測單元、充電MOS 管Q1以及放電MOS管Q2，所述電池組的負極與所述放電MOS管Q2連接，所述放電MOS管Q2與所述充電MOS管Q1連接，所述充電MOS管Q1以及放電MOS管Q2分別與所述控制單元連接，所述充電檢測單元與所述放電MOS 管Q2連接；所述負載檢測單元的一端與所述電池組的負極連接，所述負載檢測單元的另一端與所述充電MOS管Q1連接；所述負載檢測單元以及所述充電檢測單元分別與所述控制單元連接。

其進一步技術方案為：所述充電MOS管Q1與所述電池組的正極之間連接有負載或智能充電機。

其進一步技術方案為：所述負載檢測單元包括三極管Q3以及三極管Q4，其中，所述三極管Q3的基極與所述電池組的負極連接；所述三極管Q3的集電極與所述三極管Q4的基極連接，且所述三極管Q3的集電極與所述充電MOS 管Q1的源極連接，且所述三極管Q4的集電極與所述控制單元連接。

其進一步技術方案為：所述三極管Q3的基極與所述電池組的負極之間連接有分壓電阻R16。

其進一步技術方案為：所述三極管Q3的基極通過濾波電阻R17接地；所述三極管Q3的發射極接地；所述三極管Q3的集電極連接有電阻R19以及電阻 R18，所述電阻R18與所述充電MOS管Q1的源極連接。

其進一步技術方案為：所述三極管Q4的基極連接于所述電阻R19與所述電阻R18之間，所述三極管Q4的發射極連接于所述電阻R19與所述三極管Q3的集電極之間。

其進一步技術方案為：所述充電檢測單元包括三極管Q6以及三極管Q7，其中，所述三極管Q6的基極與所述電池組的負極連接；所述三極管Q6的集電極與所述三極管Q7的基極連接，所述三極管Q7的發射極與所述控制單元連接，所述三極管Q7的集電極與所述放電MOS管Q2的漏極連接。

其進一步技術方案為：所述三極管Q6的集電極通過電阻R3與所述三極管Q7的基極連接，所述三極管Q6的基極通過濾波電阻R2接地，所述三極管Q6 的發射極接地。

其進一步技術方案為：所述三極管Q7的基極通過濾波電阻R4接地，所述三極管Q7的發射極接地。